Reviewboard Žurnāls

Vienmēr atstāj vietu savā dzīvē objektiem, kas nes savu iekšējo bērnu. Mēs domājam Maharishi Mahesh Yogi teica, ka, tieši pirms izgudrošanas jogas pārceļas nepieciešams iekāpt un izkāpt no Tesla.

Neatkarīgi no dizaina anomālijas, ikdienas annoyances, absurds ergonomika un smieklīgs ekonomika pamatā Teslas maz bateriju darbināmu peashooter, auto ir viens slam-Dunk funkciju: Tas padara zēnus no vīriešiem.

Viens vadītājs ar pelēko pie deniņiem un ķiķināt brīžos uz lūpām atgādināja, kad viņš mēdza sapņot par sarūk uz leju un braucot savus spēļu automašīnas. Vēl viens kļuva komiksu-grāmatu raķešu puisis, sacīkšu, lai saglabātu pazemes pilsētu. Braukšanas Tesla ir tik atšķirībā Wheeling normāla transportlīdzekli patiešām, pat smagi traucējumi Lotus Elise, kurā Tesla balstīta, ka tas ir iespējams pārvadāt prātā daudz tālāk nekā organismā. Nu, kaut kas Pagarina Teslas klāstu, metafizisku vai citādi, ir apsveicami.

Atgādināt, ka Tesla, nosaukts par 19 un agrīnās 20.-gadsimta elektrisko über-izgudrotājs Nikola Tesla, ir divu sēdeklis Targa montē ar Lotus Anglijā un gatavo ar Tesla Motors San Carlos, Kalifornijā. Alumīnija šasija un oglekļa šķiedras paneled rodsters sver 2756 mārciņas, 781 vairāk nekā Elise, bet kura ir dedzīgs ar 248-hp, gaisa dzeses AC indukcijas elektromotoru baro ar 6831 litija jonu šūnas atgādina nedaudz liekā svara AA penlight baterijas. Gāze, ne nafta, tikai sula no sienas kontaktligzdas, kas sasniedz apmēram $ 4 $ 7 vērts vienu aizpildītu-up, atkarībā no jūsu vietējās elektroenerģijas tarifiem.

Pēc palīdzēt izgudrot ar tiešsaistes maksājumu pakalpojumu PayPal, un pēc tam pārdodot to par $ 1,5 miljardi eBay akciju, Elon muskuss, 37, kas dibināta Tesla Motors.

1. drivable prototipa izveidota 2007.gada vidū bija gandrīz tikpat liels kā bītlu medijos. Noguldījumi uzlej collas Kopš janvāra, uzņēmums apgalvo, ka ir likts 168 automašīnas uz ceļa, izmantojot pāris pārliecinoši mūsdienīgu un labi aprīkotā izplatīšanas vietu Kalifornijā.

Pēdējā laikā, tomēr, tas izskatās kā tad, ja Lady Luck ir hopscotching golfa radzes uz uzņēmumu. Tesla piedzīvoja rūgtu vadības izmaiņas 2007.gada beigās, un tas ir uzskriet fonds kopšanas sienas, jo kredītu rūpniecība un ekonomika gāja kablammo. Uzņēmums arī jacked augšu roadsters pamatnes cenu 110.950 $ janvārī (sākotnēji tā bija $ 92,950, tad $ 99,950). Klienti, kas jau plunked samazinot noguldījumus, taču joprojām gaida piegādi lika piekrist augstāku cenu vai viņu automašīnas netiks būvēts. Interneta vārīt.

Sevišķi nieze, pēc īpašnieku blogus, ir kā Tesla tagad maksa par posteņiem, kas kādreiz bija standarta aprīkojumā. Starp tiem, 240 voltu "lieljaudas savienojums" ātrais lādētājs ļauj trīs līdz četru stundu uzlādes tagad papildus $ 3000 (lādēšanas laiks ar 120 voltu spraudni, kas ir iekļauta cenā aizņem apmēram 37 stundas, bet 1500 $ zemāka-amp, 240 voltu spraudnis ietver astoņas līdz 10 stundas). Par viltoto alumīnija diski šajos attēlos, kad standarts, tagad maksās $ 2300. Uzņēmums apgalvo, ka tā ir iekasēt vairāk dzīvotspējīga.

Neatkarīgi no tā, kur jūsu prāts ir transportēti, jūsu ķermenis būs pārvietoties tikai aptuveni 240 km, lielākais starp maksas, saka Tesla. Diemžēl, mēs nevaram pārbaudīt šo apgalvojumu. Braucām tikai aptuveni 160 km pirms pilnīgas atteices. Nav akumulatora lādiņa, bet mūsu zemāku muguras. Gadā pieņemtajā Elise, ka Teslas vietas, šķiet, veido nedaudz vairāk nekā melnā krāsā uz uguns sienu. Tagad, ka waterboarding ir aizliegta, var mums ieteikt vienkārši atslēga teroristus iekšā Tesla.

Joprojām, mēs atrast nekāda iemesla apstrīdēt Teslas diapazona prasību. Touch screen ziņo jūdzes, kas paliek akumulatoru, bet tas ir prognozēšanas pamatā iepriekšējo uzvedību. Grūtāk 1 nospiež, mazāks skaits jūdzes atlikušo. Viegli līdzi, jo mēs reti to darīja, un jūsu diapazona gredzenu paplašina. Ieņem stabilu 75 uz automaģistrāles notekas pack ātri, jo tas sucks ampēri un pastāv mazākas iespējas ar bremžu reģenerācijas. Un otrādi, pummeling automašīnā likvidācijas ceļa vēju gar pulksteni mazāk ātri.

Ja jūs tagad pondering ko izmanto Ferrari jūs varat snap up šo Teslas cena 126.595 $, tad Tesla nav par jums. Tas nav neskaidrs. Tas nav izkausēt riepas. Sievietes visvairāk interesē auto parasti valkā muumuus. Tās ēterisks VIBE ir apmēram tikpat atšķirīgs no Ferrari, kā Māte Jones 's ir no Mos Def' s. Heck, cilvēki ir virza Ferrari no krasta līdz krastam mazāk laika, nekā tas nepieciešams, lai pilnībā uzlādētu Tesla pie tās 120 voltu spraudni.

Ar Teslas piekariņi gulēt savā citādību salīdzinājumā ar parasto automobiļu. Piemēram, jūsu garāža kļūst jūsu uzpildes stacija, pašapkalpošanās tikai.

Sagatavot maksāt tūkstošiem uz darbuzņēmēju rewire par Teslas sienas, magnetolas izmēra ātrais lādētājs, tas velk satriecoša 70 ampēri pie 240 volti, par pietiekami Zap palaist veļas mazgātavu. Mēs izvēlējāmies Homer Simpson maršrutu, izdevumu $ 19,22 pie vietējiem datortehnikas megabox par 40-amp un divu polu slēdzi un dažas pēdas no smagās stieples un kopēju virtuvi diapazona kontaktdakšu. Āmuri, urbjmašīnas un elektriskās lentes bija iesaistīti, gan pilsētas apbūves inspektori jo īpaši klāt. Pēc stundas, VIDI CUDA! (Tas nozīmē, voila! Jo Nikola Teslas dzimtās serbu), mums bija Tesla mājas uzlādes staciju.

Nebūtu atdzīvināt nosūkšanas ventilācijas Tesla trīs līdz četras stundas, bet tas nebija viegli uzlādēt automašīnu nakti, izmantojot izvēles $ 1500 "pārnēsājamo" vadu. Vads ir apmēram 20 pēdas garš, tik biezs kā dārza šļūteni un samērā smags, lai gan tas tiešām spole uz piecu kubikmetru pēdu, oglekļa šķiedras spainis, kas kalpo kā stumbra.

Patiesībā, ar Teslas lādētājs ir iebūvēts automašīnā un izmantojot gudru domuzīme touch screen, jūs varat ieprogrammēt tā, lai pievērstu no 20 līdz 70 ampēriem. Pēc izvēles 240 voltu vads velk aptuveni 32 ampēri, pietiekami, lai instill nedaudz mulsinoša siltumu mūsu mājās uzlietas ķēdē.

Kamēr nepieredzējis jaudu, Tesla gurgles klusi kā tās propilēna glikols dzesēšanas cirkulē caur akumulatoru un radiatoriem, kas piestiprinātas uz deguna. Periodiski automobiļa dzesēšanas ventilatori kick par ar whoosh, fakts sava tuvāka suņi atradīsiet ļoti satraucoša pie 3 am

Pilnībā uzlādēts un gatavs roll pa rīta, Tesla tika iekrauti piekabi. Tuvākā testa trase ir 100 km attālumā. Tajā slēpjas viens no Teslas rubs. Ja vien jūs dzīvojat daudz tuvāk ceļa, ir pagarinātāju, kas sasniegs orbītu, vai zināt draugs ar dalīšanās reaktoru tuvumā, dziesmu dienas nevar notikt bez piekabēm.

Laikā, kad mūsu pirmā Tesla testu [marta 2008], rodsters joprojām bija divu ātrumu transmisija. Transmisija, uh, labi tas vienkārši nestrādāja. Tāpēc Tesla ir mizots attiecības, atpakaļ uz vienu pārnesumu samazināšanu. Tagad, motors griežas līdz 14,000 rpm-1000 apgriezieniem minūtē beidzies redline-un auto whirs līdz 122 mph viena gara, viengabalainā windup no nulles. Tiklīdz jums rodas tieši disku, jūs nekad vēlaties doties atpakaļ. Tur nav no pārnesuma skropstu neviena karājas laika pulējamais kamēr pārvades dators domā par kādu zvejas rīku, lai atlasītu. Aprakt pedāli ir tāds pats accelerative neatliekamība kā lekt priekšā 5:35 Express.

Mīts Buster: Tesla nav kluss, it īpaši, hurtling BMW M3 līdzīgi līdz 60 mph 4.1 sekundes un pa ceturkšņa 13,2 sekundēs pie 103 mph. Targa tops ir roll-up audekls hankie kas kavē vēja troksni par, kā arī pludmales dvieli. Elektromotors ar muguras nav ņurdēšana tāpat kā motors, bet tas ir dzirdams. Tas izklausās gluži kā Luke Skywalker 's Landspeeder. Ja jūs stāvēt uz ceļa kā Tesla slotiņām, ko jūs dzirdat turbīnu gausties kādas Airbus par sūkāt nosaka dažas Kanādas honkers.

Apstrāde ir nelokāmi neitrāla, izņemot, ja jūs mēģināt kick tā sāniem. Tad tā vienkārši arkli. Jūs neredzēsiet teslās par pro slīdēt ķēdes, bet tās vadītājiem vienmēr būs smaidoši. Patstāvīgi stūres ir ātrs, organisks, un nedaudz smags. Daži collas platākas un garākas nekā Elise, tas ir arī ieplīsis mīkstākas un ir vairāk dot nekā gabalos un vairāk ritenī stūriem.

Lai gan aprīkots ar pārrobežu urbti diskiem un dārga izskata AP Racing bremzes, kura pārtrauc automašīnu no 70 mph 170 pēdām, Tesla, iespējams iztikt ar Dienvidslāvijas bremzēm. Reģeneratīvā bremzēšana, kad braukt ar mehāniskajiem ieslēdzas automātiski kļūt strāvas ģenerators, palēnina auto, lai krasi, ka jūs varat braucienam pa kalnu ceļiem, nepieskaroties kreiso pedāli. Patiešām, drošības, Tesla ir bremžu lukturi iedarbināta, ja jūs pacelt gāzes padevi. Tādējādi, neliela negatīva visu naudu saglabāts bremžu kluči, ka sārņu autovadītāji ticu, ka jūs esat downed hokeja ripa izgatavota no kodeīns.

Tiklīdz jūs esat dauzīt-horsed plašo palodzes iekļūt, ka Teslas labi veidotās rokas ir daudz vietas kājām. Tā tiek efektīvi apstrādā ar spīdīgu oglekļa šķiedras viduskonsolē ar pogām uz rokas temperatūras kontroli, sēdekļu sildītāji un gaisa kondicionēšana. Siltums nāk caur pretestību spoles-kabīne kļūst liels tosteris, bet gaisa kondicionēšanas kompresors spins ar elektrisko sūkni. Bremzes ir arī elektrisko sūkni, lai radītu vakuumu par jaudas assist. Būtībā, spiežot jebkuru pedāli vai pogu iekšpusē Tesla pilieni klāstu ar kādu bezgalīgi mērā, bet kas par to?

Mūsu pārsteigums, ka Teslas klāsts izrādījās nonissue. Tas ir daudz sasniegt, vai nu kā ikdienas piepilsētas vai rīta kafijas sākas ar Lotus klubu. Tikai cilvēki ar titāna skriemeļu vēlēsies vadīt vairāk nekā pāris simts jūdzes kādā sēdē. Nē, liela problēma ir sešciparu cenu. Nomas plāns varētu palīdzēt smērvielas pārdošanu, bet līdz šim, Tesla ir neviens. Arī tur ir iestrēdzis ar iedomātā prese ir kompānija iet ar bailēm.

Jebkurš pieaugušais būtu skrējiens prom bailes, bet tur nav stāsta, ko jūsu iekšējais bērns varētu darīt.