Reviewboard списание

Volkswagen сигурни знае како да се молам. Новата, шеста генерација Golf е еден од подобрите компактни автомобили, голем ракување хечбек дека е удобно, исто така. И мислиме дека на спортски голф, на 200-КС GTI, е уште подобро, сведоци нејзино вклучување на нашата 2010 10Best Автомобили листа. (Претходната GTI, врз основа на Golf V, го направија списокот 10Best на три години пред тоа.) Сега Волфсбург е додавање на Golf R, на сите четири тркала варијанта дека е најбрз, најмоќните и најскапи голф некогаш .

Ако го следите логиката на претходниот uber-голф именување шеми, овој Golf R треба да се нарече R20; неговите претходници и двајцата беа наречени R32 за сметка на нивниот 3,2-литарски V-6 мотори. Но, Фолксваген неодамна најави дека ќе биде отпочнување на посебни R перформанси поделба, слично на Quattro подружница на Audi и М поделба на BMW, па се очекува сите супер-VWS да го носи една буква значка оди напред.

Повеќе од Помалку

Во споредба со две R32 модели, новиот автомобил губи два цилиндри, но е до 30 КС, се напојува со 270-коњ, 2,0-литарски турбо со четири, со максимална поттик извит до 17 Psi. Во новиот Golf R, сите 270 КС пристигнува во 6000 вртежи во минута; максимален вртежен момент е 258 £-ft, на располагање 2500-5000 вртежи во минута. Два менувачи се достапни во Европа, вклучително и масна-менувањето на шест-брзински мануелен и шест-брзински со двојна спојка автоматски прирачник, или DSG. Последниот R32 понудени во САД беше DSG-само, а нема збор од VW за тоа дали таа стратегија ќе се промени.

Во реалниот свет возење, Golf R е врвно надлежните. Океј, тоа е за потценување, како што е забрзување во долниот три брзини е маѓепсан: на 0-да-62-mph спринт е освоен во тврдеше 5,7 секунди, 0,6 секунда побрзо од времето испратени од 2010 GTI во едно неодамнешно comparo. DSG на R, со својата лесна смени, shaves уште 0,2 секунда, и покрај нејзините дополнителни 50-носталгичната фунти и паразитски загубите на моќност од хидраулични спојки. На повисоки и мора да признаеме, superlegal брзини, R касне малку помалку, но повлекува и до својата 155-mph гувернер симболичен знак на скромност, со оглед на автомобил теоретски би можеле да се притисне од дополнителни 5 mph. Значи на Golf R е брз автомобил, но ако сте запознаени со вистински спортски автомобили, нема да биде совладан. Поконкретно, тоа дефинитивно се чувствува побрзо од пред-диск, 200-КС GTI, но тоа не е во друга лига.

Може да се очекува дека Р и GTI ќе делат мотор, само се разликуваат по мелодија, но ќе биде бележан. На GTI на Audi развиена EA888 2,0-литарски турбо четири се уште не е здрав доволно да се справи со моќност и вртежен момент кои се потребни за на Golf R, па burlier модел држи постарите, VW развиена EA113 моторот. Тоа е ист како оној што се најде во Audi S3, брат близнак на Golf R, кој е во ред со нас-на EA113 прави се во право. Потрошувачка на гориво капки остро во споредба со тоа на стариот Голф R32. Тоа е оценет на 28 mpg во Европската циклус, и да се види километража пад под 20 mpg, ќе треба да стане убава, ух, видлив на локалните Constabulary. Видовме 19 mpg од најновата R32 во споредба тест на перформанси compacts.

Иако навики за пиење на Golf R се далеку позрели отколку што се очекуваше, звукот на Golf R е дефинитивно адолесцент. Овој мотор го прави правото звуци во право време. Ние се допадна свилен 3.2-литарски VR6 во R32, но тоа четири е толку слатка ние не пропушти оние неколку клипови за една минута.

Многу способни, но не и клуб Racer

Ракување на Golf R е понеутрален од GTI, но само малку, како XDS на GTI на електронски диференцијал не прилично добра работа за минимизирање на хендикеп на предните тркала. Но, дури и на Golf R не може целосно да ја маскираат пред-диск корените на својата шасија. Ако сакате да го лебдат, треба да бидат свесни дека 100 проценти од моќта оди на предните тркала во нормални возење, и промената на власта на задните тркала се еден миг. Да, VW има надградени на сите тркала систем наспроти онаа што се користи од страна на R32. Таа сега работи со електрична пумпа и да го смениме речиси 100 отсто од силата на задните тркала. Системот реагира по електронски пат до менување на условите, а тоа е побрзо од стариот поставување. И покрај тоа, ние го утврди дека се неопходни неколку пати да го користите инерцијата на возилото да се иницира лебдат.

Што повеќе, стабилноста-систем за контрола не може да се исклучи целосно. Постои позиција off која ти овозможува да закачам на опашката значително, но дека неизбежно ќе дојде до точка каде што системот клоци во, дури и ако не допирајте на сопирачките. VW оневозможено системот целосно на некои автомобили за нашата корист, но клиент не ќе бидат во можност да го стори тоа. На Golf R со тоа не е чисто спортски машина; за уште еден доказ, сметаат дека на DSG upshifts автоматски на redline во рачниот режим. Сметаме дека тоа ќе биде посоодветно да ги споделите со мотор удри во rev ограничувач наместо на вториот по погодување менувањето на стратегијата на возачот.

Зголемување на резолуцијата и добро обноски

Двојна личност на Golf R е повторно потенцира со опционален ДЦЦ електронски шасија. Удобност поставување на ДЦЦ е омекнува шасија и осветлува електромеханички серво волан. Во нормален амбиент е средината на патот, ниту груби ниту мека. Спортот е она што ентузијасти жедни, испорачувајќи поцврста амортизација и поголема острина на управувачот рефлекси. VW вели дека предвидува дека Golf R со купувачите ќе биде далеку позрели отколку GTI купувачи, што сакаат да имаат удобни долги Cruiser дека тие се уште можат да ги преземат на патеката секој еднаш во подолго време. За нив, ДЦЦ има смисла. Но, ние ќе го земам хард-кор, благодарам.

На тврди 3350-3400 фунти, на Golf R е тежок компактен; последните шест-брзински-прирачник GTI ние мери заѕвони во во £ 3180. Со оглед на тоа, ние се најдат на полесни, пред диск GTI и 265-КС Scirocco R да биде повеќе tossable. Лесни компоненти, како што се алуминиум или карбон-фибер панели, биле сметани за Golf Р но на крајот беа отпуштени да ги задржи трошоците под контрола.

Наместо на егзотични материјали, добиваат клиентите Р-ексклузивни стил елементи, вклучувајќи близнак централната издувните совети и многу сјајно црна трим внатре и надвор. На 18 - или 19-инчен Talladega-дизајн тркала се еден од трговски марки на на R; тие изгледаат многу слични на ролки користи на Ауди РС 6. На taillights сега двојна L-облик ЛЕР единици, стајлинг елемент кој веќе дознаваа сведува на европски пазар GTI и ќе стане стандард на сите Golfs. Нема светла за магла, VW вели дека се потребни во собата за да ги исполни за ладење потребите на моторот и преносот. (Дали ние го насети тренд? Истата причина беше дадена за изоставувањето на светла за магла за 2011 БМВ 335is.)

Зголемување на резолуцијата Цена

Во € 36,400 (еквивалент на $ 50,790) во Германија, на Golf R е речиси $ 14.000 поскапо од GTI. Ако станува збор за САД, на премијата, најверојатно, ќе биде околу десет големата над 24.215 $ база на GTI на цена. Но, тоа ќе го направи патувањето трансатлантските? Тоа беше во основа е направено договор минатата година, но VW останува неодлучен во овој момент. Иако ние жедни присуство на Golf R за САД бреговите, а ние мора да кажам дека колата е проклето добар, својата супериорност може да дојде по цена која малкумина ќе бидат подготвени да платат. Значи ние се разбираме на VW двоумење-Чекај, што сме ние зборуваш? Донесе на Golf R тука сега.