2012 Audi A7 Sportback 3.0 TFSI - Првиот драјв Преглед

Кога автомобили започне развој на нов модел, обично постојат три или повеќе натпреваруваат дизајн предлози, од кои една е тогаш избрани да се направи тоа во метал. Оваа стандардна оперативна процедура е отфрлено со Audi A7 Sportback, вели Ауди шеф Руперт Стадлер: "Сè беше во право во на прво место." Навистина, овој голем хечбек би можело да биде најубавата на сите Audis. Долго, широк, и ниско, тоа е стилизирана со мазна и врвно чисти линии. Предниот крај е подобро строен отколку најновата А8 е и чини кул и речиси стоик, особено со опционален LED фарови. Страничниот изглед потсетува на најубавиот (ако не и најсигурни) од 1970 hatchbacks, како што Rover SD-1 и Цитроен CX; задниот крај е отсечен остро, како италијански supercar на таа иста ера. Овој автомобил е слободен на трикови ќе најдете на многу други во оваа класа, и ние не сме разговарале за секој кој не му се восхитуваат својот изглед.

Сега дека ние сме утврдиле дека А7 е убава, ќе го наведеме дека автомобилот е навистина малку повеќе од една облечени-up, следната генерација на А6. Таа користи модуларен Ауди надолжно архитектура, добар 20 проценти од телото на А7 е изработена од алуминиум, која е повеќе во голема мера се потпира врз во поскапи А8, но повеќето од А7 е направен од помалку скапи челик.

Нашето искуство зад воланот на А7 ниво и за следната А6. На шасијата лета над нерамна патишта со многу повеќе благодат отколку порано, ова е многу удобен автомобил, со ниту еден од грубост и принудени спортски дух што го карактеризира многу други Ауди модели. На 114,7-инчен меѓуоскино растојание, речиси три инчи во текот на претходните А6 е, дефинитивно помага во одржување тело движења контролирани и кабината спокоен. Но со оглед на А7 може да се смета за голем автомобил, барем во Европа, тоа не му пречи се турка низ аглите. Ова е особено точно за оние верзии опремени со Quattro на сите тркала систем, што се храни 60 проценти од вртежниот момент на задните тркала како стандардно; колку што е 70 проценти може да се воден на предната и 85 проценти на задниот дел. Сите американско-врзани A7s ќе имаат Quattro.

Дури и без изборни спортски диференцијал, на А7 е агилни кога се наметнува. Тоа останува неутрална до луд свиоци брзини и никогаш не сте ги обесхрабрува од игра. Тркала селективен вртежен момент Ауди vectoring е толку добро програмиран дека стабилноста контрола има еден од најлесните оптеретеноста на која било од системите во овој автомобил. Покрај 3.0 TFSI Quattro-американско-врзани конфигурација возевме пред тркала 3.0-литарски TDI. Тоа е, исто така, предвидлива во својата ракување и прилично агилна, но на крајот се стреми кон подуправување и е помалку брзо да се опорави брзина кога излегувам ќошиња.

300-КС 3.0 TFSI е истиот мотор се најде во сегашната А6 и S4-тоа го прави 310 КС во поранешна, 333 во вториот и таа и понатаму останува голем во А7. И покрај нејзините погрешни "TFSI" прекар, ова V-6 е supercharged со Корени-тип на вентилатор. Тоа е мазна и одговорен и обезбедува одлични перформанси, или така вели Ауди. Компанијата тврди дека во А7 на тој начин опремени да се постигне 62 mph во 5,6 секунди-проценето е дека да се биде за право-и максимална брзина е регулирано на вообичаен 155 mph. Во Европа, на 3,0 пријатели на седум-брзински влажни со двојна спојка, но ние ќе го добиете истиот ZF снабдени осум-брзински автоматски се најде во А8. На седум Модератор на скоростите извршува смени брзо, но на издувните звук е покори, тоа е јасно луксузен автомобил со спортски дух игра втора виолина-покрај тоа што е, како што истакна, многу способен.

Најпопуларниот пребарувач во Европа најверојатно ќе биде 245-КС, 3.0-литарски V-6 TDI Quattro (тоа е истиот мотор како во предниот тркала верзија ние испитната, но тоа направи послаба 204 КС таму). Постојат, исто така, е запис на ниво на бензински мотор кој е природно аспирираат 204-КС, 2.8-литарски V-6. Најдобрите моторот е допрва треба да дојде: 4,0-литарски турбо со V-8, кој ќе биде достапен во наредниот S7 и mated на седум степен со двојна спојка S Tronic менувач. На S7 ќе пристигнат по S8 некаде кон крајот на 2011 година, и тоа само може да биде во вредност од чекање за. Се разбира, ако ви треба поспортски изгледа токму сега, Ауди е среќен да се обврзат со линија S пакет кој додава boxier пред воздух, иако ние ги најде попречување на front-end естетика. Не, благодарам.

Внатре, А7 истовремено истекува богатството и едноставност. На високо централната конзола создава спортски, пилотската кабина-како чувство; инструментите се јасни и остри, и материјали се, како и обично за Ауди, зашеметување. На алуминиум и дрво трим опции може да се смета за индустрија репер, со слоевит даб се најлуксузните варијација.

Надополнување на А6-базирани mechanicals многу на gadgets, кои прв пат се појави во предводник на А8, вклучувајќи го и допир рампа, кој може да се открие со врвот на прстот ракопис и функција со која нашиот тест автомобил постојано да се надградуваат својот систем за навигација со Google Maps податоци (ние би да бидат заинтересирани во одјавувањето на мобилната податочна сметка по multiwave, две-недела прес-лансирање). Глава-up систем на А7 е јасни, и постои целосен сет на дадилка и системи за помош, вклучувајќи и радар сензори за откривање на бавно или запре возила напред, слепите на самото место мониторинг, активна контрола на крстарење кои можат да работат за и од целосна запре, и лента за чување помогне. Податоците внесени во вториот помага во случај на автомобилот започнува да слајд со зголемување или намалување на серво волан помогне. Ние сакаме на брзината рок-технологија за препознавање, која го прикажува сообраќајни знаци во IP како ќе помине нив-корисна ако сте за возење во непознат локации-но ние сме сигурни дали тоа ќе го направи на САД модели.

Говорејќи на САД модели, се очекува од нив тука следната година, со цена некаде помеѓу $ 50.000 и $ 60.000. Повеќето директни конкуренти на А7 се на Mercedes-Benz CLS, на втората генерација на која ќе дебитира на авто Париз шоу, и Порше Panamera V-6. Другите се на купе-носталгичната Јагуар XF, како и фанки BMW 5-серија GT. Додека некои се подобри за да се вози и сите понуди повеќе или помалку слични нивоа на практичност, никој носи sheetmetal дека е лесно сензуална како А7 е. И во еден сегмент каде што стил е доста сè, кој им дава на Ауди нога.