2011 Bentley Continental SuperSports Tukar - Pertama Drive Review
Semua orang tahu bahawa sukan pertandingan kemahiran di mana pemenang muncul, tetapi apakah SuperSports? Berdasarkan dari SuperSports Bentley, yang pasang penghalusan pembuat ini dijangka dan keanggunan dengan pecutan sudut supercollider dan kelekitan empar, SuperSports adalah sesuatu yang sama sekali lebih pelik, seperti campuran pelbagai sukan. Berfikir WhirlyBall, yang bercampur kereta bumper dengan unsur-unsur JAI Alai dan bola keranjang; atau paintball yang bercampur peserta menembak satu sama lain dengan tidak mati.
Bentley telah mempunyai Continentals superhero-peringkat dalam keluarga Speed versi GT, Flying Spur, dan GTC-tetapi model SuperSports lebih teliti berubah binatang. Yang satu ini tertentu mengambil Bentley Continental GTC (GT tukar), jalur daripada hampir 200 pound, jatuh penggantungan 0,4 inci dan stiffens sehingga 33 peratus, dan wrings lain 21 hp daripada enjin 6,0 liter W-12. Berat terutamanya keluar dari kerusi, brek, dan roda. Pada pound 5400 atau begitu, ia masih sukar ringan, tetapi 621 hp melakukan pekerjaan yang baik mengatasi jisim. Bentley mendakwa 0 hingga 60 bsj perlu mengambil 3.9 saat, dan diberi masa terpantas kami telah diperah daripada Speed GTC Continental ialah 4.3 saat, yang kedengaran cukup rapat. Bertukar dari kotak gear enam kelajuan ZF dipercepat-anda boleh mendengar bagaimana cepat mereka berada di coupe SuperSports dalam "Nama Bahawa Ekzos Nota" mingguan blog ciri.
Kelajuan supersonik, Super Mudah
Seperti semua ahli keluarga Benua, tukar ini tenang dan mendadak terdiri pada kelajuan lebuh raya supersonik. Ia hanya bahawa ia dapat kelajuan mereka lebih cepat dan dapat mengekalkan mereka melalui lilitan yang lebih ketat dan dengan tenang yang lebih besar. Walaupun desakan 590 lb kaki tork pernah halus, lag ringkas turbo dan all-wheel drive bermakna separuh pertama kedua atau sebagainya pelancaran ini Bentley agak lembut. Jika ia benar-benar mengesankan pada kelajuan yang lebih tinggi, apabila aerodinamik adunan 621 hp ke penyerahan dan kereta terus menarik untuk halaju lucu. Bentley mendakwa kelajuan tertinggi 202 mph.
Apa-apa seberat pound 5400 dan mengubah 20-inci, Pirellis 275-lebar pada setiap penjuru akan berasa ditanam, tetapi GTCs lain cenderung ke arah understeer apabila Kinks mengetatkan. Tidak yang SuperSports. Perpecahan tork ini diubahsuai dari depan 50/50 belakang 40/60, mengimbangi kelakuan memborong. Buat pertama kali dalam droptop Continental, benar-benar yg terantuk pendikit yang midcorner boleh mendorong beberapa oversteer. Roll badan tidak hadir. Bentley pengerusi Franz-Josef Paefgen mengatakan yang SuperSports akan berpaling 1 masa Nürburgring pusingan sama seperti 1, Ferrari, tetapi ketepatan kenyataan itu bergantung pada definisi anda daripada "serupa." Kedua-dua ini diukur dalam minit dan saat, tetapi di masa SuperSports kira-kira lapan minit 30 saat tidak akan risau sesiapa di Maranello.
Kereta berat pada kelajuan tinggi memerlukan brek yang baik, dan Bentley menuntut unit-unit seramik karbon sesuai SuperSports pengikat yang paling berkuasa kini dipasang pada mana-mana kereta penumpang. Pada 16.5 inci di depan, mereka pasti supersized. Walaupun pedal merasakan yang mampung, mendesaknya yang brek mengheret kereta turun dari kelajuan akan mempunyai perasaan ribcage anda mampung juga. Kita mengukur 157 kaki berhenti dari 70 mph dalam kup SuperSports, dan tukar seharusnya mampu untuk meniru feat itu. Walaupun prestasi hebat brek, sambungan pemandu terbaik untuk SuperSports Continental stereng. Walaupun tidak menyediakan banyak cara maklum balas, ia adalah baik wajaran, progresif, dan dibalut dalam kulit begitu hebat mencengkam anda boleh memimpin dengan tapak tangan anda.
Hiasan superlatif
Kabin swaddled dalam melayan sentuhan yang serupa, dengan Alcantara di mana-mana sahaja, termasuk tempat duduk baldi serat karbon. Manual laras takhta dalam Bentley mungkin kelihatan menggemparkan, tetapi kerusi bertanggungjawab bagi 90 pound pengurangan berat SuperSports. Yang coupe faedah dari kehilangan tempat duduk belakang, tetapi di tukar, mereka tempat duduk rumah gegelang perlindungan peralihan. Walaupun Bentley telah dikeluarkan kusyen, struktur tersembunyi dalam headrests masih perlu berada di sana, jadi jurutera meninggalkan kerusi.
