Reviewboard Magazine

De grootste klopt op de oorspronkelijke Cayenne waren in de eerste plaats, dat het een SUV, die vele critici en Porsche liefhebbers beweerde de bekende sport-autofabrikant nooit hebben gebouwd, en ten tweede, het was een tekort aan Porsche-DNA. Geen twijfel, de eerste-gen, waarvan Porsche heeft ongeveer 90.000 verkocht in de VS sinds het debuut in 2003, was - en is nog steeds - een capabele SUV, zowel op de weg of uit. Vanaf het basisstation V-6 helemaal tot aan de twin-turbo V-8, de 2003-10 Cayenne stond de buurt van de top van zijn klasse in capaciteit en, meer opvallende, dynamiek. Toch, auto analisten, ook voor ons, evenals de Porsche trouwe carped dat Stuttgart SUV ontbrak ook,, Porscheness - hoewel de Cayenne was een lange, zware sport / ute, moet het toch tegenkomen meer als een 911 of zelfs de nieuwe Panamera, zij het in gevoel of perceptie.

Na het rijden drie van de vier VS-gebonden 2011 Cayenne modellen in en rond de prachtige grenzen van Barber Motorsports Park in Birmingham, Alabama - waaronder de zeer onderhoudende en technische 2,4 mijl lange weg natuurlijk - we zijn blij te kunnen melden dat Porsche de tweede generatie sport / hulpprogramma bezit inderdaad echte Porscheness. Tuurlijk het is nog steeds de grootste en zwaarste voertuig in de line-up - afhankelijk van het model, de hoogte is naar beneden 0,3 tot 0,5 inch en het gewicht is naar beneden rond de 400 pond - maar de sensaties van achter het stuur, voor het grootste deel, nu verloochenen haar SUV classificatie. De Cayennes voelen - en zijn - sneller, flexibeler en meer spannende te rijden. Verder zijn ze meer spannend om naar te kijken, dankzij de opnieuw gevormd plaatwerk gedrapeerd over een 1,6-inch langere wielbasis. De kap heeft nu een power dome vergelijkbaar met die op een Panamera en de achterkant schouders zijn meer uitgesproken, het meegeven van een gespierde, fast-forward houding. Laat de goede, sportieve lijnen voor de gek houden echter - de Cayenne blijft een werkpaard. Trekvermogen maxes uit op 5952 pond voor de V-6 en 7716 pond voor alle andere modellen.

De hiervoor genoemde gewicht daling is afkomstig van veelvuldig gebruik van aluminium in de portieren, motorkap, en het chassis en een nieuwe elektronisch gestuurde multi-plaat-koppeling all-wheel-drive systeem dat, in samenwerking met Porsche Traction Management (PTM) en een nieuwe Aisin acht-traps automaat, werkt zonder een reductiekast, het opslaan van 73 pond. Bovendien zijn de motoren zijn lichter, net als de radiator, uitlaat, parkeerrem (nu elektronisch), elektrisch systeem, en de wielen en banden. Nog beter, de Cayenne is meer luchtige structuur is 15 procent stijver dan voorheen. Door deze nieuwe gewichtsverlies draagt ​​deel maximaal 23 procent van de Europese brandstofrendement-tests volgens Porsche. Andere benzine-besparende factoren zijn onder meer verbeterde motor en thermisch beheer, en Automatische Start Stop (schakelt de motor uit wanneer het voertuig stilstaat) met de acht-snelheid, een technologie die debuteerde in de Panamera.

De Panamera signalen overdracht binnen, waar de Cayenne draagt ​​een opvallende gelijkenis met Porsche's vierdeurs Gran Turismo. Niet alleen heeft de Cayenne gebruik maken van opvallende centrum van de Panamera's console, maar ook de kleine diameter stuurwiel. Plus, de Cayenne het instrumentenpaneel is meer verwant zijn aan die in de sport van het merk auto's (in het midden gepositioneerd toerenteller) en de stoelen zijn sportiever en meer steun dan die in het 2010 model. Het grote nieuws, letterlijk, ligt in de achterbank en laadruim, waar de 2011 beschikt over meer dan een paar centimeter extra beenruimte achterin (de achterbank ook schuift naar voren en achteren 6,3 inch en reclines) en 4,6 kubieke meter extra bagageruimte. Voor audiofielen, een beschikbare Bose en Burmester Premium Sound System produceert mooie lage, midden en hoge tonen, terwijl de veiligheid junkies zullen waarderen dergelijke technologieën als een dynamisch Bi-Xenon-licht-systeem, lane-change te helpen (ook bekend, blind-spot monitor), en adaptieve cruise control. Bluetooth-telefoon capaciteit en USB / iPod connectively zijn nu standaard over de gehele linie.

Voor een diepgaande blik op de line-up, hier is een overzicht van de vier modellen die bestemd zijn voor de VS Zowel de S en Turbo gaan over de verkoop in juli, met de V-6 en S Hybrid aankomen in de showroom in oktober.

Cayenne
Het basismodel - genaamd gewoon "Cayenne" - was de enige variant hebben we geen monster. (We zullen het besturen van de V-6 Cayenne eind juni, dus toen controleren of er een First Drive indruk.) De lichtste (ongeveer 4.400 pond) en het minst duur (47.275 dollar om te beginnen), de Cayenne zal ongetwijfeld zorgen voor een veel van bang for the buck, dankzij een 3,6-liter direct ingespoten 24-kleps V-6, dat pompt 300 pk bij 6300 tpm en 295 pond sterling-voeten van torque op 3000 - welkom pieken over de 2010's 290 pk bij 6200 en 273 pond-voet op 3000. Beschikbaar transmissies voorzien van een handgeschakelde zesversnellingsbak als voorheen (de enige Cayenne om een ​​handleiding te bieden) en de geheel nieuwe acht-traps automatische, die de vorige zes-snelheid vervangt. Porsche schat 0-tot-60 tijden van 7,1 seconden met de handleiding en 7,4 met de automatische. Brandstofverbruik nummers zijn nog niet beschikbaar, maar verwachten dat de 2010's nummers van 14/20 te springen tot ongeveer 16/22. Standard-issue remmen zijn 13,8-inch front/13.0-inch achterste remschijven met zes zuigers voor / vier zuigers achter monobloc remklauwen.

Grip zou moeten zijn er in overvloed, wat met de standaard 18-inch lichtmetalen velgen, 255/55 banden, en een controle-arm voor / multilink achterwielophanging met stalen veren. Een luchtvering met Porsche Active Suspension Management (PASM) is beschikbaar als een optie, standaard alleen op de top-tier Turbo. Het is vermeldenswaard, echter dat PASM, die Comfort, Sport en Normal demper instellingen biedt, worden gekoppeld voor het eerst als stand-alone-optie met de stalen vering.

Cayenne S
Per de eerste generatie, een enkele "S" eind van de Cayenne badge weer betekent V-8 kracht, in dit geval een 4,8 liter DI 32 kleppen V-8 levert 400 paarden bij 6500 rpm en 369 pond-voet in 3500 (vorig jaar 4.8l produceerde 385 pk bij 6200 en hetzelfde koppel). De enige tranny is de acht-snelheid, die vonden we leveren snel, naadloos verschuivingen op zowel de weg en het spoor. Nul tot 60, per bepaling van Porsche, duurt slechts 5,6 seconden, met een brandstofverbruik komen op ongeveer 15/20.

Onze S tester is uitgerust met de nieuwe Porsche Torque Vectoring (PTV) Plus systeem. Bij het hosselen een Cayenne met PTV Plus in bochten, is het systeem Routs meer koppel naar buiten achterwiel, terwijl de remmen van de binnenkant achterwiel, waardoor het helpen van de back-end te draaien. Bij turn-in, de S voelde alsof het in de eerste worpen van overstuur, maar de snelle en berekende rotatie was gewoon PTV Plus op het werk. In plaats van tillen klein beetje boven de gashendel op de staart terug te brengen in de rij, de juiste - en contra-intuïtief - reactie is om te verblijven op het gas, zodat het systeem om zijn werk te doen. En jongen doet het. Door middel van scherpe bochten Barber en meanderende high-speed cessen, de Cayenne S met PTV Plus uitgevoerd halsbrekende bochten sneller normaal voorbehouden voor sportauto's. Verder is deze technologie is waarschijnlijk de nieuwe Cayenne de beste roterende leukste SUV rond althans een spoor omgeving.

In vergelijking met de standaard Cayenne, de S krijgt nominaal grotere remschijven (14,2 cm versus 13,8), met stellaire rem gevoel en de prestaties, vooral tijdens warme ronden. Stuurgevoel van de snelheid-gevoelige Servotronic rek bleek licht, lineair, en responsieve (en de letterlijke gevoel van de nette Panamera-source stuurwiel zorgt voor een mooie carlike indruk). De S begint bij 64.675 dollar, of 3000 dollar meer dan de meer meagerly voorzien van 2010.

Cayenne S Hybrid
Binnen de Cayenne bereik, de volledig nieuwe S Hybrid, eerste productie van Porsche hybride, is ongetwijfeld het belangrijkste model. Door gebruik te maken van de Audi S4 de 3,0-liter 333-pk 324-pond-voet supercharged V-6 en een 47-paard 295-pond-voet elektromotor (aangedreven door een 288-volt Sanyo nikkel metaal-hydride accu), de 68.675 dollar S Hybrid levert een gecombineerd vermogen van 380 pk bij 5500 tpm en 427 pond-voet op 1000. Brandstofverbruik moet ergens verblijven in de buurt van 22/25, indrukwekkend voor een 4950-pond platform dat kan scoot 0 tot 60 in een geschatte 6,1 seconden. In tegenstelling tot de Mercedes-Benz ML450 Hybrid, die een continu variabele automaat (CVT), de Cayenne S Hybrid routes macht om zijn all-wheel-drive systeem maakt gebruik van via een acht-snelheid auto. Porsche gekozen voor een "parallelle" hybride systeem - de motor en de batterij op een aandrijfas - ". Klassieke Porsche gevoel" en de traditionele automatische aan een CVT-elastiek gevoelens te vermijden en leveren meer van dat

Het hybride systeem werkt zoals geadverteerd. Er is geen echte visie op de diverse modi aandrijving - elektrische alleen, gas en elektrisch, alleen gas, en "zeilen" - schakelen tussen elkaar. Alleen de kleurrijke hybride display en de informatieve stroomschema geeft een indicatie van wat er gaande is onder het voertuig floor.So wat 'zeilen? "Porsche-ingenieurs de term voor wanneer de ontkoppeling koppeling ligt tussen de motor en de elektrische motor schakelt en de gasmotor bedacht sluit, waardoor de S Hybrid tot kust, of "zeil", samen sans motor of elektrische stroom. We vonden wegen onder een lichte tot gemiddelde daling - ideaal voor het bouwen en uitvoeren van aanpak - op voorwaarde dat de beste voorwaarden voor deze maritieme autorijden, die kan worden genoten tot 97 mph. Zeilen gebeurt vrijwel elke off-gas moment, behalve als de batterij te laag is, zeg, nadat het voertuig 's nachts is gaan zitten in koude weer.

Dus wat is "zeilen?" Porsche-ingenieurs bedachten de term voor wanneer de ontkoppeling koppeling ligt tussen de motor en de elektrische motor schakelt en de gasmotor sluit, waardoor de S Hybrid tot kust, of "zeil", samen sans motor of elektrische stroom. We vonden wegen onder een lichte tot gemiddelde daling - ideaal voor het bouwen en uitvoeren van aanpak - op voorwaarde dat de beste voorwaarden voor deze maritieme autorijden, die kan worden genoten tot 97 mph. Zeilen gebeurt vrijwel elke off-gas moment, behalve als de batterij te laag is, zeg, nadat het voertuig 's nachts is gaan zitten in koude weer.

Rijden in volledig elektrische modus is een licht en stabiel gasklep, en is het meest eenvoudig te realiseren door het aangaan van de console gemonteerde E-Plus uit-knop, die de gasklep kaart voor reizen tot en met ongeveer 40 km per uur op de batterij sap alleen optimaliseert. Cargo volume, een daling van 3,2 kubieke meter tot 20,5, wordt licht als gevolg van de accu en andere hybride componenten zich onder het achterste vloer afgenomen. Anders is de enige compromis de Cayenne S Hybrid maakt op efficiënte wijze wordt het balanceren van gas en elektriciteit.

Cayenne Turbo
Leg de woorden Porsche en Turbo en het resultaat is vaak een van de brandende snelheid. Voor de 2011 Cayenne Turbo, is dat fenomeen niet veranderd. Gezegend met een 4,8-liter twin-turbo V-8, dat de aarde schudt met 500 pk en 516 pond-voet, de heetste van de Cayennes branden van 0 tot 60 in slechts 4,4 seconden levert nog geschat brandstofverbruik (14/20) gelijk aan dat van vorig jaar de V-6. Grip uit de beschikbare onze tester 295/35R21 Michelin Latitude Sport banden was enorm, en stoppen van geweld, met dank aan optionele Porsche carbon keramische remmen (PCCB), was lachwekkend, zoals in de eye-popping vertraging liet ons allen duizelig. De nieuwe Cayenne Turbo is een of andere manier het idee van de hot-overlappende een SUV op een circuit de hele dag schijnt volkomen normaal.

Om aan te tonen dat de Cayenne niet alleen voor track plicht of nachten op de stad, Porsche leverde een tweede turbo - een draagt ​​265/50R19 all-season banden - bij de hand voor off-road exploratie. Pronkend met een drie-level off-road systeem dat de hoogte van de luchtvering verandert, sluit de middelste en achterste verschillen als nodig is, en maakt gebruik van een volledig variabele Porsche Traction Management (PTM) systeem dat kan verdelen tot 100 procent van het koppel aan de voor-of achteras, de Cayenne Turbo gemakkelijk veroverde een modderige natuurlijk vol met keuken-sink divots, taille-diep zwembaden, en zwart-diamant hellingen. Verder dankzij de ultra-intuïtieve PTM, een acht-speed, waarvan de eerste versnelling is korter dan die van vorig jaar zes-snelheid, en een groot 8,5 inch afstand van de grond (8,7 in voor alle andere modellen), de 2011 het gebrek van een vermindering van vistuig is niet gemist - op alle.

Bij 105.775 dollar, zou de Turbo's het tabblad vul een Louis Vuitton tas met Benjamins. En die tas niet eens over een trick-or-treat uitstapje naar beneden accessoire Street, een reis die gemakkelijk toe te voegen vijf cijfers. Toch, gezien adembenemende mogelijkheden van de Turbo's op zowel het circuit en de onverharde weg, het is een prijs die moet 911 Turbo eigenaars overtuigen zichzelf: "Misschien is het tijd voor mij om te verhuizen naar een SUV."

Basisprijs
47.275 dollar - 105.775 dollar

Voertuig lay-out
Front-motor, AWD, 5-pass, 4-deurs SUV

Motoren
3.6L/300-hp/295-lb-ft DOHC 24-kleps V-6, 4.8L/400-hp/369-lb-ft DOHC 32-klep V-8, 3.0L/333-hp/324-lb -ft supercharged DOHC 24-kleps V-6 plus 47-hp/295-lb-ft elektrische motor, 4.8L/500-hp/516-lb-ft twin-turbo DOHC 32-klep V-8

Transmissions
6-speed manual, 8-traps automaat

Leeggewicht
4400-4950 pond (MFR)

Wielbasis
114,0 in

Lengte x breedte x hoogte
190,8 x 76,3 x 67,0-67,4 in

0-60 mph
4.4-7.4 sec (MFR est)

EPA stad / Hwy brandstof economie
14-22 / 20-25 mpg (est)

CO2-uitstoot
0.87-1.20 lb / mijl (est)

Te koop in de VS
Juli, 2010