2011 Aston Martin V12 Vantage - Drive Beoordeling

De oudste truc in de automotive boek is om de meest krachtige motor die u kunt uw handen op naar de kleinste auto heb je spullen. Vraag het maar aan Carroll Shelby. Dus we waren niet al te verbaasd als Aston Martin gepropt zijn krachtigste motor-de 510-pk 5.9-liter V-12 uit de alpha-hond DBS-in de kleine Aston, de Vantage.

Genesteld een V-12 in een ruimte meestal gereserveerd voor een V-8 noodzakelijk enkele tweaks aan de voorzijde structuur, een nieuwe kap met grote openingen die aan lagere underhood temperaturen, en stijvere voorveren ter ondersteuning van de zwaardere V-12. Hoeveel zwaarder? Hoewel de V-12 weegt £ 220 meer dan de V-8, Aston bespaard gewicht elders (koolstof-keramische remmen en gesmede aluminium wielen, bijvoorbeeld), zodat de totale toename is geclaimd £ 154. Eenenvijftig procent van de big-motorige auto £ 3750 is over de voorwielen, met een V-8 Vantage, 49 procent van zijn gewicht is over de fronten.

Bijna uitgebalanceerde gewichtsverdeling, extreme Pirelli P Zero Corsa banden speciaal ontwikkeld voor de V-12 Vantage, en een lagere en steviger chassis, vergelijkbaar qua concept met de "Sports Pack" beschikbaar op de V-8 versie: Alles bij elkaar, het maakt de V-12 Vantage als comfortabele kabbelt een track als het wordt lappen up de aandacht van restaurant en hotel bedienden.

Hoewel de 5.9-liter V-12 niet over de nieuwste trucs-er is geen directe brandstofinjectie of zelfs variabele kleptiming-deze gebreken zal niet op je geest als je uit schuiven van de vijfde versnelling in de 6800-rpm redline en vind de V -12 nog trekken met een alarmerende stijging afgelopen 170 mph in zesde versnelling, richting een topsnelheid van 190 mph. Dat je werkt een handmatige shift met een echte koppelingspedaal is een beetje ongebruikelijk in de huidige wereld van roboticized supercars, maar het is een zeer welkome terugkeer, de shifter heeft goed gewogen actie en een bevredigende mechanische gevoel.

We verwachten een 0-naar-60 tijd van 4,2 seconden, een nummer dat langzaam naar de cijfers geobsedeerde lijkt. Diezelfde mensen kunnen slagen er niet in een maximumkoppel van 420 £-voeten die komt op een hoge 5750 rpm, maar de 5.9-liter 's rev-happy natuur en alomtegenwoordige grote verplaatsing whack zal twijfelaars veranderen in gelovigen.

Een "sport"-knop op het dashboard opleven van de gashendel en opent de uitlaat bypass sneller, wat leidt tot grote, "wall-of-sound" geluiden uit de V-12. Diepe staccato woofs en snauwt komen door de dubbele uitlaat. Laat de gashendel en de auto spuugt en blaft als een boze Ike Turner. Mocht je verder wilt het volume te verhogen, de V-12 Vantage chief engineer, Paul Barritt, suggereert het verwijderen van het pakket-shelf deksel dat de bagageruimte van de cabine scheidt. Van achter het stuur, het effect is een welkome toename van uitlaatgeluid-Porsche zou het een "Sound pakket" noemen en dan rekenen duizenden voor het verwijderen van het deksel.

Aston vraagt ​​$ 181.345 voor de V-12, $ 59.245 meer dan de V-8. Maar de prestaties van de grotere auto's verheft hem in de supercar wereld en maakt Aston eigen $ 270.350 DBS lijken overbodig.