2009 BMW X5 gjennomgang
BMWs X5 var en av de første til å bevise at en lastebil kan danse gjennom twisties og belønne en entusiastisk driver. Det var en praktisk, fire-sesong folk mover som kjørte som en skikkelig Bimmer. Tildelt, som første generasjon Sports Activity Vehicle, eller SAV, som debuterte i 1999, også var litt fast i selene og manglet i hulene lasterommet av mer tradisjonelle SUV. Og så de andre generasjon X5 forsøk på å ta opp disse onder med en mer kompatibel likevel stram fjæring og nesten åtte inches av lagt lengde for å imøtekomme en valgfri tredje seterad. Mens tillegg av X5 xDrive35d og dens 265-hk, 3,0-liters turbo-diesel er den primære endringen for 2009-stay tuned for mer om denne modellen, vi besluttet å ta en ny titt på øverste nivå xDrive48i utstyrt med BMWs 350 -hk, 4,8-liters V-8.
Ytelse er relativ, selv for en BMW
Den siste V-8 X5 vi vurdert var lik det aktuelle eksempelet, men litt mindre kostbart på grunn av mangel på $ 3700 Sport pakke funnet på testeren vår. Selv om denne modellen rullet på 19-tommers all-sesongen gummi kontra 20-tommers sommer-dekk valget, gjorde tillegg av BMWs elektroniske demper kontroll fjæring og sportsseter og ratt kaste rundt 5200 pund Behemoth ganske hyggelig. Den følelsen fra roret minner om at i vår langsiktige X6 xDrive50i, men fraværet av X6 dreiemoment-vectoring bakaksel og twin-turbo 4,4-liters V-8-som begge vi forventer å migrere til X5 relativt snart gjør syvseter en midd mindre leken, og tregere.
Selv om vi hustled en xDrive48i til 60 mph i en hake over seks sekunder, ble det raskt klart at sugemotoren må jobbe mye hardere enn X6 har blåst mill. Ingen overraskelse egentlig, gitt moment underskudd på 100 lb-ft, men det lyser responsive natur av selskapets nyere turbo og direkte drivstoffinnsprøyting motorer. Verken bilen er et eksemplar av drivstofføkonomi, både i gjennomsnitt 15 mpg i våre hender-men X6 er 50 hk ekstra og 5,1 sekunders 0-til-60 sprint er fornærmelser lagt oppå skade for X5. Faktor i den nye xDrive35d diesel, som er rimeligere enn den V-8, bare litt tregere, og bærer en by / landevei rating av 19/25 mpg, og det er klart at de eldre X5-modellene er nå en halv skritt bak sin BMW brødre.
Det er en People Mover, ikke en M5
Den kommende 550-hk X5 M vil ta mye av ytelsen tyngende av de vanlige modellene, slik BMW fritt til å fokusere mer på innvendige rom og emballasje. Og det er en god ting, fordi X5 kunne bruke noen oppgraderinger i dette området også. Selv om hytta er komfortabel og dens byggekvalitet og materialer er imponerende, er den nyeste versjonen av iDrive frustrerende fraværende og tredje seterad er, men token overnattingssteder. Vår tester gjorde uten bakerste stolene-som sparer kr 1700 og tillater for en anstendig 19 kubikkfot bagasjeplass bak andre rad og våre tidligere erfaringer har vi overbevist om at det er bedre slik. I tillegg til Sport pakke, andre store alternativene som drev den som testet prisen opp til $ 66.520 inkludere en $ 2200 Premium pakke (strøm liftgate, digitalt kompass, og auto-dimming speil), en $ 1900 navigasjonssystem, $ 1000 for nøkkelfri adgang, og $ 500 for oppvarmede seter.
Den X5 kan viser sin alder, men det er langt fra foreldet. Det driver fortsatt bedre enn de fleste biler, er like solid som et hvelv, og er fullpakket med luksuriøse fasiliteter og teknologi. Vi kan ikke bite våre lepper på dette eksempelet er vinduet klistremerke dersom den hadde den nye iDrive grensesnittet, mer makt, og litt bedre drivstofføkonomi-som alle er nei-brainers hvis BMW planlegger å holde X5 nær forkant av dette segmentet. Selvfølgelig prisene trolig vil øke med sa forbedringer.
