2010 Volkswagen Golf R gjennomgang
Volkswagen vet sikkert hvordan du skal ta. Den nye, sjette generasjon Golf er en av de bedre kompakte biler, en stor-håndtering kombikupé som er behagelig også. Og vi tror den mest sporty Golf, er det 200 hk GTI, enda bedre-vitne sin inkludering på vår 2010 10Best Cars liste. (Den forrige GTI, basert på Golf V, gjorde 10Best vaktliste de tre årene før det.) Nå Wolfsburg er å legge til Golf R, en all-wheel-drive variant som er den raskeste, kraftigste og dyreste Golf noensinne .
Hvis du følger logikken til tidligere über-Golf navngivning ordninger, bør dette Golf R kalles R20; sine forgjengere ble begge kalt R32 på grunn av sine 3,2-liters V-6 powerplants. Men Volkswagen har nylig annonsert at det vil bli starter en spesiell R ytelse divisjon, beslektet med Audis Quattro datterselskap og BMWs M divisjon, så forvent alle super-VWS å bære én bokstav skiltet fremover.
Mer fra mindre
Sammenlignet med de to R32 modellene, mister den nye bilen to sylindere, men er opp 30 hk, blir drevet av en 270-hest, 2,0-liters turboladet fire, med maksimal boost cranked opptil 17 psi. I den nye Golf R, kommer alle 270 hk ved 6000 rpm, maksimalt dreiemoment er £ 258-fot, tilgjengelig 2500-5000 rpm. To girkasser finnes i Europa, inkludert en sleip skiftende sekstrinns manuell og sekstrinns dobbel-clutch automatisert manuell eller DSG. Den siste R32 tilbys i USA var DSG-bare, og det er ingen ord fra VW som om at strategien ville endre.
I den virkelige verden kjøring, er det Golf R høyeste kompetente. Ok, det er en underdrivelse, som akselerasjon i de lavere tre girene er ondskapsfull: 0-til-62-mph sprint blir adlet i noen hevdet 5,7 sekunder, 0,6 sekund raskere enn tiden postet av en 2010 GTI i en fersk comparo. Den R-DSG, med sine sømløse skift, barberer annet 0,2 sekunder, til tross for sine ekstra 50-ish pounds og parasittsykdommer effekttap fra de hydrauliske clutcher. Ved høyere og riktignok superlegal hastighetene, biter R litt mindre, men trekker godt opp til sitt 155-mph guvernør-en symbolsk tegn på beskjedenhet, siden bilen teoretisk kan tyne ut en ekstra 5 mph. Så Golf R er en rask bil, men hvis du er kjent med ekte sportsbiler, vil du ikke bli overveldet. Mer spesifikt, det føles definitivt raskere enn front-stasjonen, 200-hk GTI, men det er ikke i en annen liga.
Du kan forvente at R og GTI ville dele en motor, bare forskjellige i stil, men du vil bli feil. GTI har Audi utviklet EA888 2,0-liters turbo fire er ennå ikke solid nok til å håndtere den kraft og dreiemoment som kreves for Golf R, så burlier modellen holder eldre, VW-utviklet EA113 motor. Det er den samme som finnes i Audi S3, Golf R tvillingbror, som er fint med oss-the EA113 gjør alt rett. Drivstofforbruket reduseres kraftig sammenlignet med den gamle Golf R32. Det er vurdert på 28 mpg i den europeiske syklus, og for å se kilometerstand faller under 20 mpg, må du bli pen, eh, iøynefallende til lokale politikorpset. Vi så 19 mpg fra den nyeste R32 i en sammenligning test av ytelse kompaktkameraer.
Selv om Golf R alkoholvaner er langt mer modne enn vi forventet, er lyden av Golf R desidert ungdom. Denne motoren gjør de riktige lydene til rett tid. Vi likte den silkemyke 3,2-liters VR6 i R32, men dette fire er så søt vi ikke glipp av de par stempler i et minutt.
Veldig dyktige, men ingen Club Racer
The Golf R håndtering er mer nøytral enn GTI-tallet, men bare litt, som GTI har XDS elektronisk differensial gjør en ganske god jobb med å minimere handicap forhjulsdrift. Men selv den Golf R kan ikke helt maskere front-stasjonen røtter chassis sin. Hvis du ønsker å drive den, må du være klar over at 100 prosent av kraften går til forhjulene under normal kjøring, og skiftet av makt til bakhjulene tar et øyeblikk. Ja, har VW oppgradert all-wheel-drive system versus som brukes av R32. Det fungerer nå med en elektrisk pumpe og kan skifte nesten 100 prosent av kraften til bakhjulene. Systemet reagerer elektronisk til skiftende forhold, og det er raskere enn den gamle oppsettet. Til tross for det, fant vi det nødvendig flere ganger å bruke bilens treghet å starte en drift.
Hva mer kan stabiliteten-kontrollsystemet ikke slås helt av. Det er en av posisjon som lar deg henge ut halen betraktelig, men du vil uunngåelig nå et punkt der systemet slår inn, selv om du ikke rører bremsene. VW deaktivert systemet helt på noen biler til vår fordel, men kunden vil ikke være i stand til å gjøre det. The Golf R således ikke en ren idrett maskin, for ytterligere bevis, anser at de DSG upshifts automatisk ved redline i manuell modus. Vi tror det ville være mer hensiktsmessig å la motoren traff rev limiter stedet for å tvile på sjåførens skiftende strategi.
Oppskalere og veloppdragne
The Golf R dual personlighet igjen understrekes av den valgfrie DCC elektroniske chassis. DCC komfort innstilling myker chassiset og lysere elektromekanisk servostyring. Den normale innstillingen er midt i veien, verken hard eller myk. Sport er hva entusiaster begjærer, leverer stivere demping og skarpere styring reflekser. VW sier den forventer at Golf R kjøpere vil være langt mer moden enn GTI kjøpere, som ønsker en komfortabel lang avstand krysseren at de fortsatt kan ta til banen hver gang en stund. For dem gjør DCC forstand. Men vi tar det hard-core, takk.
På noen hevdet 3350 til 3400 pounds, er Golf R et tungt kompakt, den siste seks-trinns manuell-GTI vi veide ringte inn på 3180 pounds. Gitt at finner vi den lettere, front-stasjonen GTI og den 265-hk Scirocco R til å være mer tossable. Lette komponenter, som for eksempel aluminium eller karbon-fiber paneler, ble ansett for Golf R, men ble til slutt avvist å holde kostnadene under kontroll.
I stedet for eksotiske materialer, kundene får R-eksklusive styling elementer, inkludert doble sentrale eksos tips og mye med glanset svart trim innvendig og utvendig. Den 18 - eller 19-tommers Talladega-design hjul er en av R varemerker, de ser mye som de rullene som brukes på Audi RS 6. De baklyktene er nå to L-formede LED enheter, en styling-element som allerede har sildret ned til det europeiske markedet GTI og vil bli standard på alle Golfs. Det er ingen tåkelys, VW sier at det trengs plass til å oppfylle kjøling behov motor og girkasse. (Har vi ane en trend? Det samme grunn ble gitt for utelatelse av tåkelys på 2011 BMW 335is.)
Upscale pris
På € 36.400 (tilsvarer $ 50 790) i Tyskland, er Golf R nesten $ 14.000 dyrere enn GTI. Dersom det kom til USA, ville premien trolig være om ti grand over GTI er $ 24.215 basispris. Men vil det gjøre den transatlantiske reisen? Det var i utgangspunktet en ferdig avtale i fjor, men VW er fortsatt usikre på dette punktet. Selv om vi begjærer Golf R nærvær på amerikanske strender, og vi må si at bilen er jævla bra, kan dens overlegenhet komme til en pris som få vil være villig til å betale. Så vi forstår VW nøling-Vent, hva vi sier? Ta med Golf R her nå.
