Reviewboard Magazine

Epoken av høy turtall og naturlig pustende motorer har passert sitt høydepunkt hos Mercedes-Benz sin AMG ytelse divisjon. I oktober vil 2011 S63 AMG få en helt ny 5,5-liters V-8 matet av en tredje-generasjons direkte innsprøytning fra Bosch og to Honeywell turboladere. Mercedes vil tilby to versjoner. Basen S63 AMG vil ha 536 hk og produsere £ 590-ft dreiemoment mellom 2000 og 4500 rpm. Den valgfrie Ytelse pakken øker turbo trykket fra 15 til 19 psi, heve produksjonen til 563 hk med £ 664-ft tilgjengelig mellom 2500 og 3750 rpm.

Den nye motoren, internt kalt M157, erstatter M156, en naturlig pustende 6,2-liters V-8 som produserer 518 hk i dagens S-klasse. Denne høye turtall kraftpakke, med sin racing-inspirert integrert seng plate, ble lansert bare fem år siden. Det kan rev opp til 7200 rpm, i motsetning til den nye motoren 6800 rpm max, og sitt dreiemoment toppen av 465 lb-ft nås på et sent 5200 rpm. Med andre ord, det er en supersized versjon av en klassisk sports-bilmotoren.

Med større kraft Comes Økt effektivitet

Men den nye motoren er en langt mer effektiv enhet. Det er avledet fra Mercedes 'kommende turboladet 4,6-liter V-8, som gir strøm til S550 begynnelsen i høst. Sammenlignet med den utgående 6,2-liter S63 AMG, kjørelengde av den nye 5,5-liters V-8 er i en annen liga. Mens du får 16 mpg i den gamle bilen i det europeiske syklusen, sier Mercedes den nye versjonen returnerer 22 mpg. Null-til-62-km / h akselerasjon forbedrer fra noen hevdet 4,6 sekunder til 4,5 (4,4 med Performance-pakken), og toppfart forblir det samme på en styrte 155 mph, eller 186 mph med Performance-pakken. Vi har allerede oppnådd en 4,5-sekunders kjøring til 60 km / h med dagens S63, så vi forventer de faktiske tallene for å være i de lave firere.

Den utgående modellen syv-trinns automatisk blir erstattet av syv-trinns AMG SPEEDSHIFT MCT girkasse. Det er den samme enhet funnet i SL63 AMG og E63 AMG og er egentlig en variant av den syv-trinns automatisk med torque converter erstattet av en våt oppstart clutch. Det kan blip på gassen på nedgiringer og kommer med den tilsynelatende uunngåelige motoren stoppe / starte funksjon.

Skifte One Good Engine med en annen

Vi kjørte en prototype, som føltes positivt produksjonsklar. Forskjellen i karakter sammenlignet med forgjengeren er merkbar, selv om begge motorene er fantastisk. Den 6,2-liter gir en mer følsom og delikat gassrespons-det føles som om det var koblet til hjernen din og gjør bilen til å lade fremover umiddelbart. Akselerasjon er helt lineær, og vi elsker den aggressive, racing-lignende snerr av 6,2 motoren.

Den nye turboladede 5,5-liter, derimot, pins deg inn i setet med enda mer autoritet og vi kjørte den minste versjonen Sans Ytelse pakken. Den har en mørk, beroligende, og voluminøs knurre kompletteres av de dempede suset av de turboer som du trykker på. Det er noe svak turboforsinkelse, ikke irriterende, bare forskjellig fra oppførselen til den gamle bilen. Giring er rask, overlegen og mer sportslig enn den forrige girkassen tallet. Selv om 2011 S63 AMG er enda raskere enn dagens modell, er dens karakter mindre ekstravagant og mer i tråd med den forventede oppførselen til en meget rask, men noe korpulent luksus sedan.

Og det er det denne S-klassen, på om lag 4900 pounds, er det fortsatt. Den S63 AMG er en trygg bil, og dens grenser er høye, men i en AMG, vil vi foretrekker fastere styring og en fjæring som tilbyr mer tilbakemelding på betingelse av veibanen. Den S63 stabilitet-kontroll system kan veksles til en antatt off posisjon, men vi hadde den distinkte følelsen at den elektroniske barnepike var fortsatt ser oppmerksomt. Fra alt dette, dedusere vi at Mercedes mener mye av S63 kunder går for bilen fordi det er et steg opp fra naboens S550, ikke fordi de virkelig er interessert i dets ytelse evner.

Den S63 AMG holder sin moniker (nå mer misvisende enn noen gang), og det kan skilles fra forgjengeren ved kantede doble eksos tips venstre og høyre. Vi blir fortalt vil det være en ny hjulet design. På toppen av det, vil det få noen ny sikkerhets utstyr som en kjørefelt-avgang-forebygging system med brems intervensjon, som vil bli tilbudt på alle 2011 S-klasse-modeller.

For det amerikanske markedet, er det S63 igjen lang akselavstand bare, og prisen vil bo nær dagens modell base skikkelse. Men å sette den inn i garasjen din skal bli billigere enn før, slik det nå unngår fryktede gass-Guzzler skatt. Eco-krigere, ta oppmerksom på følgende: Så langt denne 186-mph sedan er bekymret, er det liten grunn til klage lenger.