2010 Nissan Cube S - Road Test
På begynnelsen av 1900-tallet, var kubismen avant-garde bevegelsen utviklet av Georges Braque og Pablo Picasso. Dessverre ble dette provoserende kunstneriske trenden raskt gjengitt foreldet ved oppfinnelsen av pappesken, en kunstform senere perfeksjonert og gjort rimelig av bevegelsen som skulle bli kjent som Federal Express.
Og så, i 1998, Nissan likeledes dabbled i kubismen med Cube, merkelig å holde den skjult innenfor sine egne grenser, dette til tross for fantastiske salgs-frykt for at amerikanerne kan male bilen UPS brune og snu den til en spøk for NASCAR fans, som ville formane Dale Jarrett til "Race Cube, Dale, rase Cube!"
Tre generasjoner inn i Cube eksistens, har det endelig nådd våre bredder, etter å ha blitt slått i boxy slag med Hondas Element, Scion s xB, og Kia Soul. Det rir på toppen av en forkortet Versa plattform-en Versa cubed?-Og alle fire modell iterasjoner er front-stasjonen bare og utstyrt med en 122-hk, 1,8-liters fire. Akk, vil vi ikke få "e-4WD." For kostbar, sier Nissan.
Snakker av pris, er det ikke mye, som starter på $ 14.685, som inkluderer stabilitetskontroll og A / C (en iset Cube?). Kostnadene stiger som den jobber seg gjennom "enorm Package"-egentlig-så topper på $ 20.815 for en ladd Cube Krom. Som gjør Krom, gjette vi, Cube biff. De to modellene eschew sekstrinns manuell for en CVT identisk med Versa-tallet.
Dynamisk, er Cube noe av en blandet bag. Den elektriske servostyring er herlig lys-din beste venn i trafikken eller mens parkering, men ellers føles kunstig og avslører lite om veien teksturer. Svingradius er et gymnastiske 33.4 fot.
Motoren viser ingen merkbar effekt peak, fordi det ikke er noen merkbar effekt. Sixty mph kommer i en rolig 9.1 sekunder kontra, sier den 142-hester Kia Soul er 7,9 sekunder. Og Cube 17,0-andre kvartal mil foreslår du kanskje vil ta med lesestoff. Idle kvalitet er superb, lagre en Poe-lignende trykk-trykk-tappe fra en ukjent kilde.
Skiftet sammenhengen er behagelig rask og væske for en bil så billig. Clutchen er lys, med forutsigbar takeup. I motsetning til Scion xB, stiger en Cube lett av med et minimum av turtall, og pedalene er pent kledd for hæl-og-toeing. I Toto er drivetrain overraskende raffinert.
Sammenlignet med konkurrentene, kommanderer den Cube minst skidpad grep. I del, er at på grunn av sin 15-tommers Toyos-ville de være kubikkfot?-Og delvis fordi det er helt klart blitt innstilt for en fløyelsaktig tur. Det er stor fjæringsvei, kjempefint på å takle frost hiver, jettegryter, eller tilfeldige død ku. Ulempen er rikelig med krenging, trolig forsterket av en høyt tyngdepunkt.
Til tross trommer på baksiden, bremsene er sterke, og pedal følelse er utmerket. Og i denne økonomien container nisje, er det fint å finne en sjettedel gir for motorvei SLOGS. The Cube Dash, derimot, av og til frysninger og stønn som om det er kronglete, og den vibrerende bak nakkestøttene-utfører en slags ballroom rumba i bakspeilet-hint på en plattform som ikke er en paradigme unyielding soliditet. The Cube føles skjør. Bilberging? Ikke anbefalt.
De sofa-lignende Forsetene er så behagelig som sofaer. Det de mangler i sidevanger er dempet av dyp, bølgete søm som holder lårene på plass. Front takhøyde på 42.6 inches, låner hytta aura av en flyhangar. Baksetene, kombinert med den døde flatt gulv, er like ekspansiv og ville ha innkvartert to av webområdet vårt seks fot syv medredaktør Jared Galls, men vi har bare ett. Videre er det bakre benk på skinner og skred gjennom seks inches av reiser. De bakre seatbacks foldes ned på putene, men ikke så tørkes fremover. Merk: Stick med beige og mørkebrun interiør. Den helt sorte interiøret er for begravelse.
Ergonomisk er Cube meste banke på-det er absolutt ikke noe mysterium omgir minimalistisk VVS kontroller-selv om drivstoff-filler utgivelsen er montert ved siden av panseret utgivelsen, i stummende mørke, og side-speilet kontroll er på kne nivå. Innvendige overflater er over gjennomsnittet for en bil av denne prisen. Synlighet er beslektet med Google Earth, og vi spesielt pris på at bonus glassrute bak passasjer-side C-stolpen, som tar alt av gjetting ut av sikkerhetskopiering. Faktisk er den oppreist frontruten så stor at solskjermer ligne balanseror fra en Cessna. På motorvei hastigheter, frontruten fortrenger en tornado av luft, ganske hørbart da det ramler over A-stolpene. Hva mer, den Cube skive sider og dens stubby, 99,6-tommers akselavstand gjør den mer følsom for sidevind.
Lasten Døren åpnes enkelt-det er lett og er utstyrt med en stor, gripevennlig håndtak. Helt på gløtt, og tilbyr en 43-tommers åpning, og det er en nyttig låsingen på to fot punkt, i tilfelle du har parkert nær en bil akterover.
Under andre verdenskrig, fortalte en soldat Picasso at hans kubistiske malerier var ikke realistisk. Da soldaten viste kunstneren et øyeblikksbilde av kjæresten sin. «Min, min," sa Picasso. "Er hun virkelig så liten som det?"
Innvendig er Cube ikke så liten som det, men det er heller ikke en klassevinner. Akter av baksetet, og tilbyr Cube 11 kubikkfot lagring, langt bak den lille Kia Soul er 19 kubikkfot og Scion xB s 22. Med baksetet foldet, gjør Cube overgå Soul i nytte-58 kubikkfot versus 53-men begge lag bak Scion xB er 70 år. Minst Nissan gjorde det beste ut av det, og tilbyr 19 steder å henge eller lagre ting.
Erstatt en bokstav i ordet Cube, og du har Cute, en kvalitet som må måles ut beskjedent. Sjekk ut de avrundede "photo frame" fremre sidevinduene. Så er det headliner i konsentriske 3-D-ringer, som ligner det som en satellitt ser som den ser ned på en Gulf Coast orkan. Den Tach er hvit "å representere jorden," sier Nissan, mens speedometeret er blå "for å representere månen." Og for noen få sekunder etter oppstart, lyser en oransje Søn varmt mellom de to målere, så apocalyptically brenner ut. Hei, Nostradamus?
The Cube er lys, luftig og vennlig i all sin urbane trekk, men må gjøre en ting-noe-veis bedre enn sine konkurrenter. Som det er, er dens sjef krav til berømmelse ser ut som et kjøleskap fra 50-tallet. Nissan burde ha sluttet seg til dette søte-boksen maktkampen når den første xB dukket opp.
