2011 Infiniti M56x - Short Road Test Take
Stop z nami, jeśli słyszałeś ten jeden przed: Nie ma tylny napęd luksusowy sedan, który jest również dostępny z napędem na wszystkie koła, a jego cena naklejki i masa własna są nieco wyższe, a jego osiągi i zużycie paliwa są niższe. Tematem jest tu Infiniti M56x, a wierność formule, to dużo jak na tylne koła napędowego M56. Uważa, że dobrą rzeczą.
Zdecydować, aby dodać małą literę "X" w znaczek swojego M56, a będziesz opuścić dealerskiej 2500 dolarów uboższy, a cena bazowa wynosi 60.915 dolarów. Zużycie paliwa spada z 25 mpg szosa do 23, natomiast 16-mpg postać miasto pozostaje niezmieniona. (Różnica w obserwowanym zużycie paliwa było większe, jednak, jak my średnio 18 mpg z tego M56x i pięć mniej niż 23 widzieliśmy z tylnym napędem M56S.) Masa własna wynosi około 180 funtów, i potwór 420 - KM, 5,6-litrowy V-8 pod maską wypycha wszystkie koła napędowego samochodu od 0 do 60 mph w 4,9 sekundy, 0,2 sekundy wolniejszy od lżejszych M56S.
Z ćwierć mili postaci 13,5 sekundy na 108 mph, M56x jest tylko jedna dziesiąta wolniej niż M56S testowanych dla naszego czerwcowym numerze magazynu. Oba samochody są martwe, nawet z 11,4-sekundowym 100-mph sprintu, a M56x przybywa 130 nieco szybciej. Jak cięższy samochód osiągnąć wyższą wydajność? Kreda go do tego pierwszego M56S będących wczesny model prototypowy, nasze długoterminowe M56S rzeczywiście bije M56x na każdym 10-mph przedziale. Ale na wynos jest to, że M56x nie poddaje się znacznie pod względem czystego przyspieszenia.
W M56x na hamowanie, 166 stóp od 70 do 0 mph i skidpad przyczepność, 0.83g, są zbliżone do tych z M56S. Ale M56x pokazuje lepiej niż jego odpowiednik w RWD pewnych kluczowych sytuacjach nie-testowych. Mamy jeszcze do sterowania M56 bez pakietu Sport, który pochodzi z wysokiej jakości opon letnich na obręczach 20-calowych i tylną oś układu kierowniczego. W M56x przejażdżki opon całorocznych 18-calowych i pochodzi z miękkiego zawieszenia. W surowych warunkach obsługi, M56S czuje sportową, nawet jeśli jego numery nie są znacząco lepsze. Tymczasem M56x ma bardziej naturalne czucie kierownicy, w przeciwieństwie do darty odpowiedzi mamy doświadczenie w M56S. M56x również jest o wiele bardziej znośny na drogach rzeczywistych. Na często krytykowanego w zasłużenie tak) ulice potholed wokół naszego Ann Arbor biura, różnica między tymi dwoma samochodami jest jak różnica między spania na podłodze i snoozing na poduszkę-materac.
Jak już wspomnieliśmy, reszta M56x jest dokładnie tak jak M56S. Nasz samochód testowy przyszedł załadowany zarówno 3800 dolarów Deluxe pakietu Touring oraz $ 3000 pakietu technologii, przynosząc jako sprawdzoną cenę 67.715 dolarów. Dla wszystkich, że masz 16-głośnikowy system Bose i bardziej elektroniczne gadżety, niż można wstrząsnąć kij w, podobnie jak pas wyjazdem ostrzeżenie, naprzód Collision Warning i Adaptive Cruise Control. Aby pożyczyć frazę z Marines, Infiniti M56x ma więcej dźwięków przez dziesięć rano niż większość samochodów zrobić przez cały dzień. Na szczęście można włączyć wszystkie te systemy wyłączyć, chociaż chcielibyśmy doradzić pomijając Tech pakiet w ogóle. Wewnątrz M56x obejmuje wszystkie podstawy luksusowe z wysokiej jakości wykończenia, skórzane fotele i mnóstwo przestrzeni w obu foteli przednich i tylnych.
Wracając do all-wheel-drive kontra tylny napęd skrypcie M56x nie poświęca wiele podjąć dodatkowy ciężar zobowiązany przesłać moc na wszystkie cztery koła, a jeździ lepiej niż M56S. Ale jesteśmy gotowi założyć się, że standardowy M56 bez pakietu Sport oferuje taką samą jazdę, jak tego samochodu. Mamy od dawna zwolennicy śnieżnych lub opon zimowych zamiast na wszystkie koła napędowe, a ten przypadek nie jest wyjątkiem. Ale jeśli musisz mieć M56 z "x" znaczek, pewni, że nie jesteś poświęcając wiele zyskać, co sprowadza się do spokoju.
