2010 Ford F-150 SVT Raptor - Road Test
Alguém se lembra quando o futuro era para ser melhor? Não nos dias de hoje. O pessimismo é toda a raiva. Os jornais certeza de que até 2100 nós vamos ser inundados ou simplesmente debaixo d'água para os banqueiros chineses em BMWs falsificadas. O multiplex, uma vez que uma fuga da realidade sombria, é recentemente lotado com apocalipse, a Terra morre mil mortes animados por computador, todas as noites às 7:15 e 9:40. Não é de admirar pessoas são sombrias. Como muitas risadas, pois é para ver Los Angeles se blowtorched novo e de novo (e de novo e de novo), uma mensagem simples está começando a se deformar a psique nacional: Se é guerra, colapso doença, aliens, ou ambiental, algo que vai nos levar .
Bem, talvez não todos nós. Através de um terreno baldio de estrada menos, a Ford F-150 SVT Raptor, o preço base de 38.995 dólares, vai superar quase tudo, desde um ataque de zumbis para o dedo médio incriminador do Todo-Poderoso (embora não garantimos o último). Mantenha um Raptor acessível na porta de trás do seu composto, e você certamente vai escapar quando a civilização faz o flameout grande.
Você anseiam otimismo? Considere a nossa recessão atolada Raptor preço $ 46.020 como-testado. Concedido, havia 7025 dólares em opções, mas a Ford deve acreditar em um rosado, o futuro do petróleo liberado se espera Joes regulares para pagar que, para o que aparece em uma rápida olhada para ser um jacked-up caminhão da frota cabo-empresa que as médias 13 mpg .
Oh, mas o Raptor é muito mais. É basicamente uma fábrica-construído, off-road caminhão pseudo-corrida, embora tenha o nome errado. Este lingote de concreto compressão de ferro-gusa, pintado a cor de um Sunkist queimado e 6000 quilos de peso antes de se esforçam em, dificilmente evoca a rapidez furtiva de um peneireiro wheeling. Não, nós estamos pensando "Bengal" funciona melhor, como no tipo de Cincinnati que veste laranja e preto e habita a linha defensiva.
Existe uma configuração do corpo: SuperCab (duas portas e dois traseiro-articuladas meias-portas), com uma pequena caixa de carga, 67 cm de comprimento. A pintura laranja-doce custa 495 dólares extra-preto, branco ou azul são as cores de base e os gráficos adicionar R $ 1075. Mas você pode curar uma doença timidez simplesmente dirigindo um Raptor em um estacionamento Home Depot ao amanhecer, quando os comerciantes estão parados bebericando seus caribus. Todas as cabeças por sua vez, seguindo o Raptor como um bando de, bem, aves de rapina de olho em um rato do campo de três toneladas.
Sem dúvida, este caminhão olha o negócio, pulando sobre os pneus de 35 polegadas BFGoodrich com três camadas paredes laterais reforçadas, lascas dos amortecedores liga-anodizado choque brilhando por trás. O capô e pára-lamas são cortados com saídas de calor, ea grade ruge "Ford" na escrita Hulk blocos. Atraente, âmbar e vermelha LED marcador luzes brilham na grelha e nos cantos, ligado por um dos quatro com Pre-fiação auxiliares de botões situados no console central (os outros esperam por seus acessórios preferidos: lâmpadas no local, um guincho, uma radiação detector qualquer coisa até 30 amperes).
Optioned com um pacote de sotaque $ 395, o interior é cortado com painéis laranja em meio aos assentos de balde preto. O console central é também sopa de tomate de cor e tatuado com um padrão de pontos ocupados que nos lembrou de uma tira de Band-Aid. Uma laranja marcas couro reveladores do volante 12 horas, exatamente onde pro pilotos de rally como esse (não importa que em 3,8 voltas de batente a batente, faixa laranja o Raptor poderia ser em linha reta até o caminhão e ainda fazer um tartaranhão-like U-turn).
Todos hiper-resistentes a Raptor, neo-Baja 1000 zomba Swagger, "Try me, punk."
Nós fizemos, pela Pinnacles Trona no deserto californiano de Mojave, um local de filmagem popular. Nós martelado areia nesta paisagem bizarra de carbonato de cálcio-torres, descobrindo não canibal um único irradiado, mas muitas oportunidades para testar a invencibilidade do Raptor.
Nas ruas da cidade, a suspensão se sente um pouco pastosa, o Raptor inclinando nas curvas e prostrar o seu caminho até um semáforo. Em um caminhão destinado a corrida pista rápida, que é uma virtude. Especiais alongados de alumínio braços inferior frontal de controle de arremesso com a "SVT" logo fazem parte do pacote da Raptor. As resultantes 11.2 polegadas de curso da suspensão dianteira (12,1 na traseira), amortecido pelos big-pistão Fox Racing Shox amortecedores (as traseiras têm reservatórios remotos), permite que o Raptor praticamente flutuar a 45 mph sobre cortes de águas profundas, roda de seca ruts, tufos rochosos, ciborgues com dificuldades, e perturbações do deserto outros que pulverizam caminhões outras ações de captação tentando manter-se.
Quando o terreno realmente se passa em pedaços, você pode ativar o modo de condução fora de estrada através do botão do console após a primeira retardando a 5 mph (Ford não quer que você ou o seu cão para o botão de acidente vascular cerebral por acidente). Acelerar novamente e você percebe que a resposta do acelerador é mais preguiçoso, a transmissão fica em marchas mais baixas por mais tempo, e os controles de estabilidade e tração tornam-se menos intrusiva.
As mudanças tornam muito mais fácil de andar a grande ave de rapina sobre a balançante, material de arremesso de cabeça. Em descidas, o botão ativado por controle colina descida funciona automaticamente os freios para manter a velocidade abaixo de 20 mph. Um rei do rock crawling-novo? Não é bem assim. Um Jeep Wrangler Unlimited Rubicon tem cerca de duas vezes a abordagem, breakover, e ângulos de partida (apesar de pouco mais de distância ao solo de uma polegada menos). Mas nada disponível de fábrica suaviza uma trilha irregular como um Raptor em fuga.
O pacote de luxo $ 1950 inclui pedais ajustáveis. Não há cabeça e generoso espaço para as pernas nos baldes de frente, especialmente de apoio. O banco traseiro também tem folga joelho bom. Outro $ 2430 compra o aparelho de som marca Sony e sistema de navegação. Outros add-ons: uma câmera de visão traseira, US $ 450, e um controlador de freio de reboque integrado, US $ 230. Na verdade, o Raptor apenas carece de uma caçadeira de teca shell-quente para os Bentley perfeitas sertão.
Fazendo nada de excepcional na pista de testes para além do combustível sugam, o Raptor postou 8,0 segundos a 60 mph, em torno de 0,67 g a skidpad, e uma velocidade máxima limitada de 100 mph. É quase peregrino-like, mas off-roaders sobre pneus gigantes nunca são. O 310-hp, 5,4 litros SOHC de 24 válvulas V-8 detém 80 mph em um apartamento sem drama. Uma vez que o 6,2-litros V-8 chega mais tarde em 2010, esperamos que todos os números vão encolher, incluindo a quilometragem. E com o 6.2, as notas não deve provocar a transmissão para alternar dentro e fora de ultrapassagem tão freneticamente.
Navegando pelos corredores de um monte congestionado shopping estacionamento é como tentar navegar o USS Nimitz o Canal Erie, mas porque grande parte da riqueza da América reside em suas cidades, esperamos que a maioria dos 1500 Raptors que a Ford planeja construir em 2010 para levar uma vida de desespero silencioso. Pelo menos até os hits da peste.
Liberado para abrir país, o Raptor oferece tudo o que é prometido pela sua aparência intensamente corpulento. Em um mundo dirigido para o inferno, só os fortes sobreviverão, ou seja, até que o gás se esgota.
