Revista Reviewboard

Sempre deixe espaço em sua vida para os objetos que trazem a sua criança interior. Achamos que Maharishi Mahesh Yogi, disse que, mesmo antes de inventar o yoga movimentos necessários para entrar e sair de um Tesla.

Seja qual for anomalias design, aborrecimentos diários, ergonomia absurdas e ridículas economia subjacente pouco de Tesla com bateria peashooter, o carro tem uma característica slam dunk: Faz meninos de homens.

Um motorista com cinza nas têmporas e um riso nos lábios lembra quando ele costumava sonhar de encolher-se e dirigindo seus próprios carros de autorama. Outro tornou-se um cara quadrinhos foguete, correndo para salvar a cidade subterrânea. Conduzir o Tesla é tão diferente empurrando um veículo normal, de fato, mesmo gravemente anormal Lotus Elise em que o Tesla é baseado, que é possível ser transportados em mente muito mais do que no corpo. Bem, qualquer coisa que se estende uma faixa de Tesla, metafísico ou não, é bem-vinda.

Lembre-se que a Tesla, nomeado para 19 e início do século 20 elétrica über-inventor Nikola Tesla, é um targa de dois lugares montada pela Lotus na Inglaterra e terminou por Tesla Motors, em San Carlos, Califórnia. O roadster de alumínio do chassi e com fibra de carbono com painéis pesa 2756 quilos, 781 a mais do que um Elise, mas é feita spunky por um 248-hp, refrigerado a ar de indução AC-motor elétrico alimentado por baterias de íon-6831 células semelhantes AA ligeiramente acima do peso pilhas lanterna. Sem gás, sem óleo, apenas o suco da parede soquete no valor de cerca de US $ 4 a $ 7 vale para um único encher-up, dependendo de suas tarifas de eletricidade locais.

Depois de ajudar a inventar o on-line de serviços de pagamento PayPal, e, em seguida, vendê-lo por US $ 1,5 bilhões em ações do eBay, Elon Musk, 37 anos, fundou a Tesla Motors.

O primeiro protótipo dirigível criado em meados de 2007 era quase tão grande quanto os Beatles na mídia. Depósitos derramado dentro partir de janeiro, a empresa afirma ter colocado 168 carros na estrada por um par de concessionárias reassuringly modernos e bem equipados, na Califórnia.

Ultimamente, porém, parece que Lady Luck foi hopscotching em chuteiras de golfe na empresa. Tesla passou por uma mudança de gestão amargo no final de 2007, e que ele foi executado em uma parede de angariação de fundos já que a indústria de crédito e economia entrou kablammo. A empresa também levantado o preço do roadster de base para $ 110.950 em janeiro (originalmente era 92.950 dólares, 99.950 dólares americanos, em seguida). Clientes que já havia Imersos depósitos, mas ainda aguarda a entrega foi dito para concordar com o preço mais elevado ou os seus carros não seria construído. A internet fervia.

Especialmente coceira, de acordo com blogs proprietário, é como Tesla agora cobra para os itens que antes eram equipamento de série. Entre eles, o 240-volt "conector de alimentação de alta" carregador rápido permitindo três a quatro horas recargas é agora um extra de $ 3000 (o tempo de carregamento com a ficha de 120 volts que está incluído no preço leva cerca de 37 horas, enquanto US $ 1.500 menor-amp, ligue 240-volt envolve oito a 10 horas). As rodas forjadas de alumínio nestas fotos, uma vez padrão, agora custam US $ 2300. A empresa diz que precisa cobrar mais para manter a sua viabilidade.

Independentemente de onde a sua mente é transportada, seu corpo irá se mover apenas cerca de 240 milhas, no máximo, entre as cargas, diz Tesla. Infelizmente, não podemos verificar a reclamação. Viajamos apenas cerca de 160 milhas antes de fracasso total. Não da bateria, mas de nossas costas mais baixas. Como em uma Elise, assentos do Tesla parecem consistir em pouco mais de tinta preta na parede de fogo. Agora que waterboarding é proibido, sugerimos simplesmente bloquear terroristas dentro de um Tesla.

Ainda assim, não encontramos nenhuma razão para contestar pedido de Tesla intervalo. A tela de toque relata milhas restantes na bateria, mas é uma previsão com base no comportamento anterior. Quanto mais um empurra, quanto menor o número de milhas restantes. Facilidade para cima, como raramente se fez, e seu círculo de alcance aumenta. Segurando firme a 75 na estrada drena o pacote rápido, pois suga ampères e há menos oportunidades para a regeneração de freio. Por outro lado pummeling, o carro em uma estrada serpenteia desacelerar o clock menos rapidamente.

Se você está pensando agora que usou Ferrari você pode agarrar-se para este preço de Tesla de 126.595 dólares, em seguida, um Tesla não é para você. Não é gutural. Ele não derretem pneus. As mulheres mais interessados ​​no carro são geralmente vestindo muumuus. Sua vibração etérea é tão diferente de um da Ferrari como Mother Jones é de Mos Def do. Heck, as pessoas têm conduzido Ferraris de costa a costa em menos tempo do que leva para recarregar completamente a Tesla fora de sua ficha de 120 volts.

Encantos da Tesla encontram-se em sua alteridade em relação aos carros comuns. Por exemplo, sua garagem se torna a sua estação de enchimento, de auto-serviço apenas.

Prepare-se para pagar milhares de pessoas a um empreiteiro para religar para Tesla montado na parede, VCR tamanho carregador rápido-puxa um escalonamento de 70 ampères a 240 volts, o suficiente sobre zap para executar uma lavanderia. Nós escolhemos o Homer Simpson rota, gastando $ 19,22 no megabox hardware local para uma 40-amplificador, dois pólos do disjuntor, a poucos metros de fio grosso, e uma ficha de fogão de cozinha comum. Martelos, brocas, fita isolante e estiveram envolvidos, embora os inspectores de construção da cidade estavam notavelmente ausentes. Depois de uma hora, vidi cuda! (Que significa voilà! Em sérvio Nikola Tesla nativo), tivemos um Tesla estação de carregamento em casa.

Não seria reviver um Tesla esgotado em três a quatro horas, mas foi facilmente recarregar o carro durante a noite usando a função $ opcional de 1500 cabo de "portátil". O cabo é de aproximadamente 20 metros de comprimento, espesso como uma mangueira de jardim e bastante pesado, embora de fato a bobina para a de cinco pés cúbicos, caçamba de fibra de carbono que serve como um tronco.

Na verdade, o carregador de Tesla é construído dentro do carro, e utilizando o ecrã táctil inteligente traço, você pode programá-lo para desenhar a partir de 20 a 70 amperes. O cabo de 240 volts opcional puxa cerca de 32 amperes, o suficiente para incutir um calor um pouco desconcertante no nosso circuito caseiro.

Enquanto suga energia, o Tesla gorgolejos suavemente como seu refrigerante propilenoglicol-circula a bateria e os radiadores montados no nariz. Periodicamente, os fãs de arrefecimento do carro em chutar com um whoosh, um fato do seu vizinho cães encontrará altamente alarmante às 3 da manhã

Totalmente carregado e pronto para rolar pela manhã, o Tesla foi carregado em um trailer. A pista mais próxima prova é de 100 quilômetros de distância. É aí que reside um dos esfrega o Tesla. A menos que você viva muito mais perto de uma trilha, tem um cabo de extensão que vai entrar em órbita, ou conhece um amigo com um reator de fissão na vizinhança, track days não pode acontecer sem reboque.

Na época do nosso teste Tesla primeiro [março de 2008], o roadster ainda tinha uma transmissão de duas velocidades. A transmissão, uh, bem ele simplesmente não funciona. Assim, Tesla foi comparado os índices de volta para uma redução de marcha única. Agora, o motor gira a 14.000 rpm-1000 rpm passado seu redline e as whirs carro a 122 mph em uma corda, longa sem interrupções de zero. Depois de experimentar acionamento direto, você nunca mais vai querer voltar. Não há folga do chicote engrenagem, não a hora do vôo, enquanto um computador transmissão pensa sobre qual marcha para selecionar. Enterrando o pedal tem a mesma rapidez de aceleração como saltar na frente do expresso 5:35.

Buster Mito: A Tesla não é silenciosa, especialmente enquanto hurtling BMW M3-como a 60 mph em 4,1 segundos e durante o trimestre em 13,2 segundos a 103 mph. O topo targa é um lenço de lona roll-up que traz de volta o ruído do vento, bem como sobre uma toalha de praia. O motor elétrico na parte de trás não rosnar como um motor, mas é audível. Ela soa exatamente como landspeeder de Luke Skywalker. Se você ficar pelo caminho como batedeiras por Tesla, você ouve o zumbido da turbina de um Airbus sobre a chupar abaixo algumas Honkers canadenses.

A manipulação é firmemente neutro, exceto se você tentar chutá-la para os lados. Em seguida, ele apenas arados. Você não verá Teslas no circuito deriva profissional, mas seus drivers serão sempre sorrindo. A direção sem assistência é rápida, orgânica, e um pesado bit. Alguns centímetros mais largo e mais do que um Elise, é também surgiram mais suave e tem mais dar mais de caroços e mais rolos nos cantos.

Embora equipado com discos cruz-perfurados e caro-olhando freios Corrida PA, que parar o carro a partir de 70 mph em 170 pés, o Tesla provavelmente conviver com freios Yugo. A frenagem regenerativa, quando o acionamento do motor desliga-se para se tornar um poder gerador desacelera o carro tão fortemente que você pode navegar pelas estradas de montanha, sem tocar no pedal esquerdo. De fato, para a segurança, o Tesla tem luzes de freio acionado sempre que você tira o gás. Assim, um negativo pequeno para todo o dinheiro guardado em pastilhas de freio é que os motoristas de rejeitos acreditar que você bebeu um disco de hóquei feito de codeína.

Uma vez que você pomo-horsed soleiras de largura para entrar, a cabine do Tesla bem-feito tem muito espaço para as pernas. É eficiente aparado com uma consola central brilhante de fibra de carbono com botões para os comandos da cabine de temperatura, aquecedores de assento, e ar condicionado. O calor vem através de uma resistência da bobina-o cockpit se torna uma torradeira, enquanto grande o compressor de ar condicionado gira por uma bomba eléctrica. Os freios também têm uma bomba eléctrica para criar vácuo para a assistência de energia. Basicamente, empurrando qualquer pedal ou botão dentro do Tesla cai a gama por algum grau infinitesimal, mas e daí?

Para nossa surpresa, a gama de Tesla revelou-se uma questão. Ele tem muito do alcance, ou como um viajante diária ou para o café da manhã é executado com o clube Lotus. Somente pessoas com titânio vértebras vai querer dirigir mais do que um par de centenas de quilômetros em uma sessão. Não, o grande problema é o preço de seis dígitos. Um plano de locação pode ajudar as vendas de gordura, mas até agora, Tesla não tem nenhum. Além disso, há o medo de ser preso com um peso de papel fantasia, se a empresa falir.

Qualquer adulto fugiria para longe com medo, mas não há como dizer que a sua criança interior pode fazer.