2011 Volkswagen Jetta GLI / 2.0 TSI - Revisão Primeiro passeio
Embora o Volkswagen Jetta 2011 será lançado neste mês de outubro com um naturalmente aspirado de 2,0 litros de quatro cilindros, cinco de 2,5 litros e um 2.0 litros turbo-diesel, a nossa versão favorita não será muito para trás. O GLI, que possui um motor turbo de 2,0 litros e uma configuração de suspensão desportiva muito, será nas concessionárias no próximo ano. Nós dirigimos um protótipo do Euro-mercado Jetta 2.0 TSI, que é idêntico ao GLI próxima, exceto para seus cosméticos.
Como em suas outras aplicações, o 2.0 turbo de 200 cv serve e 207 lb-ft de torque, este último de 1700-5000 rpm. Turbo lag é mantida a um mínimo, e não há resposta de aceleração instantânea em toda a faixa de potência. O motor TSI produz um rosnado surdo que deve tornar-se muito mais proeminente em carros de produção do que no modelo pré-produção que levou, graças a um gerador de som que vai apimentar a trilha sonora.
Apesar de um corpo um pouco maior do que seu antecessor, o Jetta 2011 é cerca de 100 quilos mais leve. Para o GLI, a VW promete algumas vezes 0-para-60 mph de 6.7 segundos com a transmissão manual de seis velocidades e 6,8 segundos com caixa DSG de embreagem úmida, mas acho que vai ser mais rápido. Nós temos 6,4 segundos de um carro anterior-gen com um manual, e esperar que o carro de 2011 para coincidir com o sprint. A velocidade máxima é regulada a 130 mph. Embora o desempenho é mais do que adequado, não exactamente rasgar o carro para a frente. VW tem um motor 2,0-litros que faz 265 cv do Audi TTS. Será que não podemos obter alguns dos que, no GLI?
A Companion GTI Worthy
Em qualquer caso, o GLI vai longe superar o Jetta 2,5-litro em uma linha reta e em curvas, também. Embora Jettas regulares estão equipados com uma suspensão traseira barra de torção, o GLI vem com um eixo traseiro multilink. Em baixas velocidades, o GLI só se sente forte, ea direcção assistida eléctrica exige muito esforço. Empurre-o até ao limite, no entanto, e vem vivo. A direcção é ultra-preciso e bem ponderada para curvas rápidas, e apesar de a suspensão traseira do Jetta padrão de faz um bom trabalho, a parte traseira do GLI sente significativamente mais plantada e melhor conectada. A configuração da suspensão toda inspira confiança, eo carro parece ficar mais ágil, mais rápido que você vá. Veja que 328i ali? O GLI tenta a pegar e jogar, o Jetta regular, não tanto.
No exterior, o GLI será diferente do presente ETI 2.0 e seus irmãos menores dos Estados Unidos por ter acabamento preto em vez de cromo, listras vermelhas na parte da frente grelha favo de mel, como nas pinças de freio vermelhas GTI-e GLI-específicas rodas. No interior, o GLI é a única EUA Jetta com um painel de toque suave, e seu interior fica alumínio estofos guarnição e único. O GLI1, com preço apenas abaixo de $ 24.000, vem com rodas de 17 polegadas de alumínio. O GLI2 acrescenta assentos vinil perfurado, teto solar e rodas de 18 polegadas. O GLI3 adiciona um sistema de navegação e vai custar cerca de US $ 26.000. A esse preço, não é apenas competitivo, mas também é a forma mais barata de entrar em um sedan desempenho honestidade e bondade-alemão.
