2009 BMW X5 Обзор
BMW X5 был одним из первых, чтобы доказать, что грузовик мог танцевать по извилистым и вознаградить энтузиазм водителя. Это была практическая, четыре сезона люди двигателем, который ехал как настоящий Бумер. Правда, что первое поколение Sports Activity Vehicle, или SAV, который дебютировал в 1999 году, также был немного фирм в подтяжках и не хватало кавернозных грузовой район более традиционных внедорожников. И вот второе поколение X5 попытки решения этих бед с более сговорчивым и все же жесткостью подвески и почти восемь дюймов длиной добавил разместить дополнительный третий ряд сидений. В то время как добавление X5 xDrive35d и 265 л.с., 3,0-литровый турбодизель является основным изменением в 2009 году, оставайтесь с нами для дополнительной информации о том, что модели, мы решили еще раз взглянуть на высшем уровне xDrive48i оснащена 350 БМВ л.с., 4,8-литровый V-8.
Производительность является относительным, даже для BMW
Последняя V-8 X5 мы оценили был похож на данном конкретном примере, хотя и немного менее дорогим из-за отсутствия $ 3700 Спортивный пакет найти на нашем тестере. Хотя эта модель проката на 19-дюймовые всесезонные резиновые против 20-дюймовых летних шин вариант, помимо электронной заслонки BMW, подвеска контроля и спортивные сиденья и рулевое колесо сделано бросая вокруг 5200-фунтовая бегемот довольно приятный. Ощущения от руля напоминает, что в наших долгосрочных X6 xDrive50i, но при отсутствии крутящего момента вектором X6 на задней оси и двойным турбонаддувом, 4,4-литровый V-8, оба из которых мы рассчитываем перейти на X5 относительно скоро сделать семиместный клещ менее игривы, и медленнее.
Хотя мы спешно xDrive48i до 60 миль / ч в тик за шесть секунд, оно быстро стало очевидно, что атмосферный двигатель должен работать гораздо труднее, чем взорван завод по X6. Не удивительно, на самом деле, учитывая дефицит крутящего момента в 100 Нм, но он освещает реагировать характер новой турбонаддувом и прямым впрыском топлива компании системы. Ни один автомобиль является примером экономии топлива, как в среднем 15 миль на галлон в наших руках, но X6 в 50 дополнительных лошадиных сил и 5,1 второй 0 до-60 спринт являются оскорбления положил поверх травмы X5. Фактор в новом xDrive35d дизельное топливо, которое дешевле, чем V-8, только чуть медленнее, и влечет за собой город / шоссе рейтинг 19/25 миль на галлон, и это очевидно, что старший X5 модели уже на полшага позади их BMW братьев.
Это People Mover, а не М5
Предстоящий 550 л.с. X5 M займет много исполнения бремя от обычной модели, в результате чего BMW свободно сконцентрироваться на внутренних помещений и упаковки. И это хорошо, потому что X5 может использовать некоторые обновления в этой области, тоже. Несмотря на то, кабина удобная и качество сборки и материалов впечатляет, последняя версия IDrive это удручающе отсутствует, а третий ряд сидений, но знак номера. Наш тестер обходились без задних стульях, что экономит $ 1700 и позволяет приличный 19 кубических футов грузового отсека позади второго ряда и нашего прошлого опыта мы убеждены, что это лучше. В дополнение к Спорт пакет, другие основные параметры, которые ехали как проверенные цену до $ 66 520 включает $ 2200 Премиальный пакет (питание задней двери, цифровой компас, а также автоматическое затемнение зеркал), $ 1900 навигационной системы, $ 1000 для ключа доступа, а также $ 500 за подогрев сидений.
X5 может показывать свой возраст, но это далеко не устарели. Он по-прежнему диски лучше, чем большинство автомобилей, так же твердо, как склеп, и упакован с удобствами и техникой. Мы не могли укусить наши губы в окно наклейку этого примера, если у него новый интерфейс IDrive, больше власти, и чуть более высокую топливную экономичность, все из которых являются не-brainers если BMW планирует сохранить X5 около авангарде этого сегмента. Конечно, цены скорее всего, будет увеличиваться с указанным улучшений.
