Reviewboard Magazine

Мы не скрываем нашу любовь к станции вагонов здесь на автомобиль и водитель. Они предлагают лучшую динамику и почти столько же гибкость, как лесозаготовки кроссоверов и внедорожников, а также, мы считаем, что они здорово. Самая лучшая, конечно, тоже горячие, такие вещи, как 556-сильный Cadillac CTS-V Универсал, но вагоны с менее чем Gazillion лошадиных сил может быть хорошо, тоже. Это с учетом этого мы проверяем эту последнюю запись в сегменте версия грузовой Haulin 'из Mercedes-Benz E-класса, который прибыл примерно через год после последнего E-класса седан.

Только один аромат

Несмотря на не-AMG E-класса седанов и купе бывают E350 V-6 и E550 V-8 вкус в сочетании с задним или полным приводом, Mercedes считается американский рынок достойный только один вагон конфигурации: E350 4MATIC. Это означает, что 268-сильный, 3,5-литровый V-6 в паре с семиступенчатой ​​автоматической и полноприводной. Базовая цена: $ 57 075.

Для этого довольно значительную сумму, вы получите просторный и изысканный семь пассажиров пакет способный перевозки хорошее количество материала в любых погодных условиях. Да, E350 вагон имеет три ряда кресел, в последней строке будучи задней облицовки скамьи, что всплывает из грузового пола. Эта установка была супер-круто в предыдущем E63 AMG вагон, где его пассажиры могли видеть упали челюсти Audi R8 4.2 драйверов, поскольку они были направлены на пригородных бегун центр. В E350 4MATIC, они просто уникальна для данного сегмента. (Если вам посчастливилось работать на автомобильном журнале, они делают большой окунь на автомобиле к машине фотографии, тоже.)

Салон приятный, хорошо оборудованные сочетание тонкого пластика, дерева и мягкой на ощупь поверхности и включает в себя девять подушек безопасности, 14-путь Электропривод передних сидений, а также семи-дюймовый экран развлекательной. Мощность задней двери, камера заднего вида, система контроля стабильного и водителя сонливость монитора на длинный список стандартного оборудования, тоже. Наш конкретный пример носил черные кожаные кресла ($ 1620), место активного укрепления водителя с массажем ($ 660), и $ 5950 Premium 2 пакета, который пучками навигация, COMAND развлекательных контроллер, обновлены Harman / Kardon стерео, подогрев передних сидений, активные биксеноновые фары с адаптивной высокой лучи, и заднее боковое стекло зонтами. Он имел Palladium серебряной краской ($ 720) и 18-дюймовые сплит-шестью спицами колеса AMG, с континентальной всесезонные резиновые ($ 750). Как проверенные цена составила $ 66775, которая включала не стоимость пакета Sport Wagon, который мы получим в секунду.

E-Класс универсал рассчитан на проведение 35 кубических футов материала позади второго ряда и здоровый 69 кубов со всеми сложенными задними сиденьями квартире. Mercedes утверждает, что автомобиль будет разместить часы деда и трех пассажиров, у нас не было такого часы на руку, чтобы проверить это утверждение, но мы были в состоянии соответствовать пара шесть с лишним футов пандусы погрузки металлолома в спину с небольшой проблемы. В целом, универсал E края его ближайший конкурент в США, Audi A6 Avant, эта модель занимает 34 кубов со всеми вмещает до 64 с сложенными задними сиденьями и почти соответствует потенциал выше люкс UVs, таких как собственный Мерседес " M-класса, Lexus RX350 и BMW X5.

Красивее, чем седан

Мы не нагревается много стиль Е-класса седан, но универсал носит Понтон стиле задних крыльев контуров гораздо лучше, чем четыре двери, в частности, с пакетом Sport Wagon. Этот пакет включает в себя уникальный трех-бар решеткой (четыре бара версия стандарта), AMG стиле фасций и рокеры, и немного снизили спортивной подвеской. Внутри, он добавляет черной отделкой древесной золы. В сочетании с извлечения колеса, наш E универсал привлек невероятное количество комплиментов от вождения внедорожника пригородов.

По дороге и на испытательном треке, тем не менее, производительность E не может сравниться своей агрессивной внешностью, неудивительно с 268 л.с. и 258 фунт-фут крутящего момента мотивация 4300-плюс фунтов. Хотя, конечно, не убогий и совершенно конкурентный со многими V-6 двигателем кроссовер-универсал E350 наши сделали это до 60 миль / ч за 6,8 секунды и через четверть мили за 15,3 на 92 миль / ч. Нам еще предстоит ремень передачи теста A6 Avant с новым стандартным наддувом 3,0-литровый V-6, но A6 седан с двигателем поразить 60 за 5,5 секунды, и мы не можем представить себе Avant с более чем за шесть секунд. Всесезонные шины в E350 и устойчивости системы управления ограничен, до 0,82 г вокруг нашей skidpad, и торможение было так себе, тоже, как оказалось Benz в 176 футов остановки от 70 миль / ч. Такие цифры хороши для высоких езде кроссовер или внедорожник, но они не велики для вагонов.

Отправляетесь в путь подтвердил, что универсал E350 гораздо счастливее круиза по прямой линии, чем суетиться вокруг крутых поворотов. Нажмите эту универсал трудно, и она демонстрирует здоровый количество крена кузова, несмотря на спортивную подвеску. Самым большим разочарованием была руля, который был расплывчатый общий и слишком легким, с непредсказуемыми появления повышенного усилия, которые убили смысл линейности. Придерживайтесь спокойного стиля вождения, хотя, и это обеспечивает более гладкой, спокойной, и в конечном счете более удовлетворительный результат.

Мы все еще нравится

И это, несмотря на свою эффективность в восторг (мы не ожидали много, учитывая последнее место финиша E350 седан в пять автомобилей сравнительный тест), нам понравилось E350 вагона больше, чем у большинства сопоставимых кроссоверов и внедорожников, а его резкие взгляды и изысканный дорогой манеры делают его очень привлекательным роскоши лебедки. Наши наблюдаемых экономии топлива 21 миль на галлон, EPA оценивает его в 16 миль на галлон в городе и 23 на шоссе, был респектабельным, тоже.

Тем не менее, мы хотели выбрать для Audi A6 Avant 3,0 Тл, если бы наши деньги. Он будет заменен в ближайшее время и только мест пять, а Audi почти так же вместительный внутри, так и вершины на уровне около $ 60000 ($ 54135 базы). В дополнение к этому удивительный 300 л.с. наддувом 3,0-литровый, A6 Avant равно Benz со стандартной полноприводной и доступный спорт-пакет, и ключ для энтузиастов-это более способными и удовольствие от вождения, не жертвуя много полезности. Но для nonenthusiasts с более спокойной люкс-универсал опыт в виду, выбор ограничивается этим Benz и, ну, это Benz. Там не много плохого.