Reviewboard Magazine

А что, собственно, делает Ford Fiesta имеет отношение к машине, которая была снята с производства более 80 лет? Хорошо, когда первая Fiesta приехал в США в 1977 году, мы восприняли это как продолжение современной модели Ford T-простой, недорогой основной транспорт, с удовольствие от диска бонус. И теперь мы собираемся, чтобы приветствовать новую Fiesta, обновление вековой обязательство Форда к основной миссии Т: неограниченный индивидуальной мобильности для обывателя.

Но давайте начнем с предыстории.

От побережья до побережья

С 1 июня 1909 года, мэр Джордж Макклелан стоял за пределами Нью-Йорка зал, размахивая позолоченный пистолет, как он опрошенных толпе около 20000 зрителей, большинство из которых были вытягивая шею, чтобы взглянуть на квинтет автомобилей выстроились , а их экипажи Intrepid, у подножия ступеней здания.

Макклеллан, сын гражданской войны генерал Джордж Макклеллан, не был вооружен, чтобы держать толпу на расстоянии. Нью-Йорк был дружественным местом в те дни. Его Честь ждал сигнала от Pres. Уильям Говард Тафт, который сидел в Белом доме, один пухлый палец готовы за позолоченный ключ телеграфа. Одним махом из ключевых бы одновременно говорить чиновники в Сиэтле, чтобы открыть ворота Аляска-Юкон-Тихоокеанского экспозиции, по существу мире справедливого и мэр Макклеллан, чтобы начать первый побережья до побережья автомобильной Америки гонки, сжимая от раунде его пистолет.

На 3 часов по Манхэттене, Taft постучал ключом получателя в Нью-Йорке зал нажатии Макклеллан выстрелил слышал вокруг двора, и пять автомобилей, Acme, Итальянский, Shawmut, и пара Model T Форды , стучали в облаках пыли.

Долгая дорога в Сиэтл

Назначения гонки Сиэтле, путь более 4000 км. К тому времени, Макклеллан нажал на курок, однако, они не вызвав ее на состязание. Задуманный организаторами Сиэтле экспозиции и спонсором 24-летний плейбой Роберт Гуггенхайм-наследник состояния Гуггенхайма семьи, автомобильный энтузиаст и сторонник создания респектабельного инфраструктуры шоссе в США мероприятии приняли интенсивный зенитный огонь из безопасности нацистов в день, которые были в первую очередь в отличие от понятия гонок по дорогам общего пользования, предсказывая хаос и хуже.

Существовал некоторые основания для этого. Несмотря на автомобили по-прежнему недостаточны, США дорожно-транспортных происшествий подготовила 324 погибших и 1244 травм в 1907 году, и по-прежнему ужасное воспоминание в 1903 году в Париже, в Мадриде, расы, погибли по меньшей мере семь жизней, прежде чем правительство Франции называют остановку в Бордо, по случаю окончания соревнований на дорогах общего пользования в Европе.

С $ 2000 приз за первое место в конкурсе 1909 года, а также сложные $ 2000 трофея, Guggenheim первоначально ожидалось целых 35 заявок, не без оснований, поскольку, в то время насчитывалось около 250 автопроизводители только в США. Но крещендо анти-гоночных шума рекомендуется некоторых потенциальных участников, и, когда производители Конкурс Ассоциации раннего группа сторожевого промышленности, категорически против ничего помечены как раса, запись в списке сократилось дальше.

Это не гонка (Wink, Wink)

Организаторы водопроводной танцевали отчаянно, заявив, что на самом деле не гонки, просто выносливость конкурса, который был, конечно, не будет преувеличением. Кроме того, правила событий были очень строгими о скорости, особенно в первой половине этого конкурса, который включал шесть контрольно-пропускных пунктов и был запущен как раз скорость-расстояние ралли. Из Нью-Йорка в Poughkeepsie, ограничение скорости в 14 миль / ч. Он вырос до 15 миль / ч пьянящий от Сиракуз и Буффало, и почти 19 миль / ч из Чикаго в Сент-Луисе.

Но из Сент-Луиса в Сиэтл, он был широко Effing открытые, отдельно на газ, никто не помнит, кто, готовых второй. Другими словами, это действительно была гонка (хотя в данном случае есть основания вспомнить, кто занял второе место, по крайней мере некоторое время).

Плохие дороги и не дороги

Дороги к востоку от Миссисипи были плохими, сделанные тем более необычно влажную погоду в июне. К западу от Миссисипи, дороги были хуже, чем плохо, как правило, просто параллельные колеи, колеблется от оси глубиной пыли и ось глубокой грязи, иногда с реки броды и участки зыбучих песков для разнообразия.

22 июня Берт Скотт и Дж. Смит-и-Форд сотрудники были первыми через линию финиша в Сиэтле одной модели T, прицепные 17 часов позже Shawmut. Вторая модель T, единственный финишер, появился на следующий день. После 4106 миль ограничивающий через грязь, грязь и слизь, и Скотт Смит посмотрел и пахло, как зомби. Но Генри Форд, который был под рукой на случай с сыном, Edsel, на буксире, они выглядели как 24-каратное золото покрытием героев. Отделочные первым в монументальной эндуро был великим строителем на изображение для еще новые модели T, и отдел пропаганды Форд использовал его по максимуму. Продажи выросли.

Как выяснилось, однако, гонка была не закончена. По сути, это затянулось еще на шесть месяцев.

Нью-Йорк Сити-Холле, где первым американским кросс начал в 1909 году, и где мы начали наше столетие преследования. В 1909 году мэр отправил гонщиков на своем пути с выстрелом из пистолета позолоченный стартера.

100 лет спустя

Подробнее о эпилог в минуту. Во-первых, быстрая перемотка вперед 100 лет до июня 2009 года и новый Ford Fiesta, современный преемник модели Т, и, таким образом, идеальный для езды проследить маршрут в 1909 году конкурса.

Итак, за четыре цилиндра, внутреннего сгорания, и четыре колеса, параллели между Model T и Fiesta может быть немного трудно увидеть. Но посмотрите на результат. Обе машины по существу основной-транспортных устройств, и оба занимают близкие позиции в своих экономических кругах. Короче говоря, они имеют одинаковые цены.

Когда Fiesta прибывает сюда весной, четырех-дверный седан будет нести базовой цене $ 13995, а пятидверный люк будет начинаться от $ 15 795. Автомобиль, как наши хорошо оборудованные, Евро-спецификации испытуемого будет идти по цене около $ 20000. Читатели погруженный в знания T может вспомнить модель цен T база к югу от $ 300. Но это было в конце своего производственного цикла, когда Форд ломала все возможные преимущества от эффекта масштаба, что вытекало из введения движущейся сборочной линии в гигантском заводе Хайленд-Парк к северу от города Детройта. Тем не менее, движущейся сборочной линии не начать двигаться до 1913 года. В 1909 году гастроли Model T автомобиль стоит $ 850. На основе сравнительного индекса потребительских цен, который будет работать из почти до $ 21 000 сегодня. И имейте в виду, что $ 850 не включают индульгенции, чтобы выдержать как сверху или сбоку занавески.

Модель T Maniacs

Как мы готовились к современной поход, наша миссия получила неожиданный бонус, когда мы узнали, что Международный Ford Model T Club также пересмотр исторического перспективе, 54 автомобилей сильный, с 14 июня запуск в Манхэттене. Наше путешествие началось 23 июня с небольшой 600-мильный разминка с Анн-Арбор, штат Мичиган, в Литл-Фолс, штат Нью-Джерси.

На следующее утро мы делали утомительным туннель Линкольна стоп-энд-гоу, а затем нарезанные кубиками с такси и автофургоны на пути к мэрии. Много времени прошло. Когда мы добрались до мэрии, мэр Майкл Блумберг, нигде не было видно, но мы столкнулись с пистолетом до зубов полиции Нью-Йорка офицер, который сказал нам, не недобро, что парковка на тротуаре, даже документальные фотографии, не прощается. Мы спросили его, стрелять круглый в воздух, чтобы придать достоверности на нашем официальном старте, но он сказал, другие могут не понимать. Мы двинулись дальше.

Не столь прямой путь

1909 года маршрут отправился на север от Нью-Йорка, через Олбани, затем на запад на то, что сейчас США от 20 до Буффало, и вниз вокруг южного края озера Онтарио, Эри и Мичиган в Чикаго. Затем рану юг в Сент-Луисе, Канзас-запад через восточную и Колорадо, на север, в Вайоминге, на запад, в штат Юта, затем на север и запад через Айдахо, Орегон и Вашингтон.

После того, как бы мы сожгли через всего три или четыре танка топливно-12.0-литровый аквариум Fiesta является хорошим около 300 миль, стало очевидным, что Fiesta будет намного лучшим выбором для побережья до побережья ездить, чем мы " г ожидается. Это было тише, чем ожидалось, даже на крейсерской легко от 80 до 85 миль / ч. Ковшеобразные сиденья, кожаный в этом автомобиле, были удобные, с хорошей диапазон регулировки. Педаль размещения был спортивный автомобиль правильно, и рычаг переключения передач в течение пяти-ступенчатая механическая коробка была близка к досягаемости. Хорошо, поцарапать, что последняя часть, конечно, был близок к досягаемости, ничего малолитражный автомобиль очень далеко. Сдвиг качество было точным, за исключением некоторого сопротивления происходит в обратном направлении, так что мало ворчать по поводу коробки передач, за исключением ощущение, что с шестью скоростями будет лучше использовать 118-сильный диапазон мощности Fiesta.

От нуля до 60 в 8,7 секунды

С другой стороны, 8,7 секунд до 60 миль / ч составляет около переднего края для автомобилей этого класса, и 38 миль на галлон во время полета 80 миль / ч или около того это то же самое. За всю поездку, 4098 миль в восемь дней, считая в бегах от Анн-Арбор в Манхэттен, мы записали 31 миль на галлон.

Мы же записывал небольшие придирки. Если рулевая колонка регулируется по были досягаемости, а также грабли, было бы легче добиться удобного положения вождения. Покатая задняя линия крыши, которая является частью визуального очарования автомобиля, ограничивает грузового пространства, а задние сиденья не складываются совершенно плоским. И если говорить о визуальных обаяние, самый красивый Fiesta в трехдверной версии, но это не план производства на заводе в Cuautitlán Izcalli, Мексика, США, где модель будет выпускаться. Мы получим пятидверной версии, а также формально купе и седан, последние два забывается с точки зрения стиля.

Малая ворчит и кузова несмотря на это, хотя, крупнейший призыв Fiesta (для нас, по крайней мере) является его готовность порезвиться. Ответы Наш тест автомобиля были готовы, его рулевое управление исключительно быстрым (2,6 оборота от упора до блокировки) и точным, и набор Евро-спецификации Michelin Pilot Exalto PE2 шин при условии лучшей в своем классе захват (0,84 г). Несмотря на праздники мы видели на американском авто-шоу стендов носили всесезонные шины Hankook, Ford говорит нам, что не изменил рулевого управления или подвески для потребления в США.

В Нью-Йорке до Сиэтла Redux

Мы были не слишком рабское о придерживаться в 1909 году маршрут, следующий за ним по мере Кливленд, прежде чем отправиться на юг и на запад Сент-Луисе. Уютно и сухо в ваших лицах, и Скотт Смит, мы slogged через проливной ливень в Огайо и Индиана, а затем спокойно курсировали до 100 градусов дней в штате Миссури и Канзас.

С удобной точки зрения вполне современный автомобиль, плавание реконструкторов Model T, стуча по около 35 миль / ч, не выглядеть весело. В частности, для Милт Roorda, в результате чего работать в требовательной копия 1909 года победителем открытого автомобиля, управляя соло. С другой стороны, Милт и остальной частью международной модели Clubbers T ездил на дороги с твердым покрытием, распространяя свое сентиментальное путешествие за 30 дней пребывания в хорошие отели каждую ночь, с хорошо оснащенных поддержкой грузовиков вдоль задней спасти калек.

Межгосударственная путешествий, 1909

1909 года путешествие было не так роскошно. Хотя Скотт и Смит спал в кровати все, кроме одной ночной 30-футов ацетилена Т фары сделали путешествие в темное время суток немного сомнительный, они подверглись элементы на протяжении всей гонки и провел более короткое время человек обработки их автомобиль из канавы и грязь, а также выполнять различные ремонтные работы.

Хотя это был инновационный при своем рождении и исключительно надежная, T была изначально к моменту прекращения производства, не говоря уже о современных автомобильных стандартов. Тем не менее, он продолжал поставить автомобиль собственности в пределах досягаемости практически любому, спасибо тем, неуклонно уменьшается ценам. В какой-то момент, сразу после Первой мировой войны, половина автомобилей на планете были модели Ts, а сборка число составило более 15 миллионов, когда с конвейера закрыли в 1927 году.

Мы считаем, что с уверенностью сказать, что Fiesta, вероятно, не достигнет количества такого масштаба, и не будет менять мир. Но мы считаем, Форд был бы счастлив с лучшими в своем классе. И мы думаем, что там Fiesta вполне может оценить, когда оно достигает в Соединенных Штатах.

В настоящее время, а затем, в Гудленд, Канзас: Теперь главной улице Гудленд в вымощена старых-тими булыжники. Но в 1909 году он был вымощен грязи.

1909: остальная часть истории

При втором месте команда грохотали в Сиэтле в Shawmut, эйфории в стане Форд сразу охлажденным с рядом протестов, первые существа, Скотт Смит и был заменен двигатель в машине, вероятно, в штате Айдахо. Одно из больших преимуществ компании Ford в мероприятии дилерскую сеть, которая уже была обширная в 1909 году. Но замена некоторых основных частей, двигателей и мостов, например, был против гонки правилам, и эти части были выбиты до начала. Shawmut контингент также утверждал, что первое место в автомобиле было заменить передний мост, и что команда Форд подкупил паромного оператора отложить Shawmut команда переправы через реку.

Мало кто западе Массачусетса слышал Shawmut, не без оснований. Когда гонка началась, завод уже не в производстве, вследствие пожара прошлой зимой. Компания директоров выразил надежду, что победа в гонке даст положительный прессе и привлечь новый капитал, очень хрупкая солома, действительно.

Гуггенхайм, как событие спонсора, назначил себя в качестве главного управляющего, краткий обзор Shawmut обвинения, и подтвердил победу Ford. Но это не решить протеста, насколько команда Shawmut был обеспокоен. Они обратились к Автомобильного клуба Америки, которая состоялась дело, как говорится, к сведению.

Генри Форд, тем временем, не теряя времени, в распространении информации о результатах, и усиления его убедить Скотта Смита и управлять своей машине, в настоящее время восстановлено перед гонкой состояние, в Нью-Йорке через Портленд, Сан-Франциско и Лос-Анджелеса даже больше поход.

В обращении на землю в течение шести месяцев, в течение которого Форд продажи выросли в геометрической прогрессии. Тогда объединение вынес свое решение: Ford был дисквалифицирован, а Shawmut был объявлен победителем. Но к тому времени, Shawmut умер за любые возможные реанимации.

Существовал не тревогу в Дирборне на дисквалификацию. Реакция была "Ну и что?" Т впоследствии стал автомобиль, который поставил мир на колесах, и Форд даже имел наглость в честь побережья до побережья события с памятной перспективе в 1959 году. Это доказывает, что Генри Форд был рано понимания священных принцип автоспорта: Есть два вида гонщиков-мошенников и проигравших.