2010 Subaru Impreza WRX STI Special Edition - первый обзор
Если вы знаете, что аббревиатура расшифровывается как JDM-"японский внутренний рынок", и что она не относится к чистящих средств для домохозяек Токио, затем в 2010 году Subaru Impreza WRX STI Special Edition, вероятно, заинтересует Вас.
Special Edition является бешеный все полноприводные прото-ралли STI мы все знаем, но Subaru включает в себя подвеску мелодию из Японии только STI Spec C, чтобы сделать ее более упругой, менее склонны к недостаточной поворачиваемости в поворотах, и в целом острее меча на тротуар. Subaru также вытаскивает некоторые из роскошных содержание регулярных ИППП и снижает цену на $ 2000 до $ 33690. Subaru будет строить всего в 500 для США и только в 2010 году, первые 125 в эксклюзивном Aspen White, остальные в черный, синий или темно-серый металлик. После того, SE будет KO'ed, без сомнения, заменены еще на один год особенный.
Небольшие изменения сложить
Настроек Spec C в подвеску все довольно незначительными. Передние пружины 16 процентов жестче, воспитывает 29 процентов жестче. Прочной задней втулки подрамника предотвратить поворотах нагрузки от скручивания и, таким образом изменяя геометрию задней, хотя и ценой ездить изоляции. Автомобиль находится тонких волос (0,04 дюйма) ниже, и имеет немного более толстый задний стабилизатор поперечной устойчивости.
Мы пробовали результат на извилистой 1,8 мили Улицы треке Willow Springs в высоком калифорнийской пустыне к северу от Лос-Анджелеса и обнаружили, что приостановка настроек действительно дают ИППП SE большую управляемость на крутых поворотах улиц. Это более отслеживаются ИППП, чем обычные модели, которая также имеет 305 л.с. и тот же драйвер перестраиваемого все-системой полного привода, но страдает от шин пытки плуг в углах. Легионы ИППП владельцев модернизированной подвеской своих автомобилей на своих собственных, чтобы попытаться повернуть их более охотно, а теперь Subaru делает это для Вас при сокращении стоимости автомобиля. Что не нравится?
То, что вы пропали без вести
Комфорт пунктов вытащил включают модернизированный стерео с шестью компакт-дисками (заменены одним-CD, четыре установки громкоговорителей), ксеноновые фары, а также автоматический климат-контроль. Уголь, цветные Spec C в 18-дюймовые 14-спицевые алюминиевые колесные диски носят 245/40 Dunlop SP Sport 600S выглядит привлекательным по Aspen белого автомобиля.
Тем не менее, само по себе не получить полную спецификацию C лечения, установки Spec C в легкие ведра, тоньше стекло, модифицированный турбо будет стоить Subaru новый, очень дорогой федерального регулирования соответствии билет.
Жесткий основной JDMers можно было бы противно, но, когда он был возобновлен в 2008 году, ИППП было сделано как правило, более спокойно, комфортно, и каждый день пригодными для жизни с мягкой езды и больше список удобств. Это была дань тем, кто действительно может позволить себе $ 35 690 STI, а не тех, кто так отчаянно хотят одного, чтобы они бумагу свои шкафчики школе с их фотографии.
Но Subaru стремится нравиться, поэтому SE кругов к тем, кто может позволить себе и ИППП и хотят одного, это немного сложнее по своей сути. Subaru считает, те, кто склонен давать свои автомобили к тюнеров будет особенно хочется SE в качестве отправной точки. Кроме того, SE позволяет лучшем случае на ИППП в лице вновь butched деятельности, STI-2011 подражая WRX.
Вождение SE такое же удовольствие от вождения gas-on/brake-on/gas-on как в стандартной STI. Вы можете использовать толстый крутящий момент 2,5-литровый турбированный боксер четыре штурмовать до угла. Затем встать на тормоза при повороте, позволяя импульс помочь принести задней вокруг. Тогда вы стоите на газ для отправки крутящий момент на заднюю ось, тем самым помогая превратить машину еще больше. Разница в SE является то, что все работает лучше, нос стремится к вершине с сильным ответом на ваш рулевой затрат, чем в обычной STI. SE не более склонны к избыточной поворачиваемости дрейфующих-все-системой полного привода с электронным дифференциальным центра остается неизменной, но в SE не нужно столько толкать сзади. Направление изменения машина с большим энтузиазмом, и остается плоским и более обоснованным в быстрых переходах.
Это не чудо. Это всего лишь несколько тонких улучшение постепенно. Через несколько кругов, фондовый шины слишком жарко для чего-нибудь, но глупо скользить. Но SE, как STI, является тонну (на самом деле, 1,7 тонны) весело и хорошо стоит денег, особенно если учесть, что это дешевле. 
