Reviewboard Magazine

Če veste, kaj kratica JDM pomeni, "japonskem domačem trgu" in da se ne nanaša na čiščenje izdelkov za gospodinje Tokio, nato pa se bo Subaru Impreza WRX 2010 STI Posebna izdaja Verjetno vas zanima.

Posebna izdaja je Bijesan štirikolesni pogon proto-rally STI vsi vemo, ampak Subaru vključuje vzmetenja melodijo iz Japonske, samo STI spec C, da bi bilo bolj čvrsta, manj nagnjeni k podkrmarjenju v kotih in na splošno ostrejši meč na pločniku. Subaru tudi potegne ven nekaj luksuznih vsebine rednega STI in zniža ceno za $ 2000, za 33.690 $. Subaru bo gradil le 500 za ZDA in samo v letu 2010, prvo 125 v izključni Aspen White, ostalo v črni, modri ali temno sive kovinska. Po tem bo, SE KO'ed, ne dvomi, nadomesti z drugo enoletno posebnega.

Majhne spremembe Dodajte Up

Vzmetenje spec C na poteg so vsi precej manjši. Sprednja vzmeti so 16 odstotkov bolj tog, redi 29 odstotkov bolj tog. Trdnejšo zadnje puše pomožni okvir preprečuje zvijanje ovinku obremenitve in s tem spreminja zadnji geometrijo, čeprav na račun izolacije vožnje. Avto sedi tanki lasje (0,04 cm) nižja in ima nekoliko debelejši zadnji anti-roll bar.

Smo vzorec rezultat na snaking 1,8-milj ulicah Willow Springs dirkališču v visoki puščavi severne Kalifornije v Los Angelesu in ugotovila, da je vzmetenje poteg res da STI SE večji odziv krmiljenja na ulicah strank omejenem prostoru. To je več kot trackable STI redno modela, ki ima tudi 305 KM in isti voznik, nastavljivo štirikolesni pogonski sistem, vendar trpi zaradi pluga pnevmatike mučili v kotih. Legije STI lastniki so nadgradili prekinitev svoje avtomobile strank sami poskusiti, da bi jih nato bolj nestrpno, in zdaj Subaru to počne za vas, medtem ko razrez avtomobila ceno. Kaj ne bo všeč?

Kaj ste manjka

Udobje postavke potegnil ven vključujejo nadgrajene stereo s svojo šest CD-plošč (nadomestiti z eno-CD, 4-zvočnik za nastavitev), ki ksenonski žarometi in avtomatska klimatska naprava. Oglje barve spec C je 18-palčni, 14-kraka aluminijasta platišča nošenja 245/40 Dunlop SP Sport 600s videti predvsem pridobivam na Aspen Beli avtomobila.

Vendar SE ne dobi popolne C spec zdravljenje, kot je namestitev lahke vedra spec C je, ki tanjša stekla, in spremenjen turbo bi imeli stroškov Subaru nov, zelo drago zvezno uredbo o skladnosti-vstopnico.

Hard-core JDMers so morda gnusi, a ko je bila prenovljena leta 2008 je bil STI je na splošno bolj sproščeno, udobno, in vsak dnevni Podesan za bivanje z mehkejšo vožnjo in daljše roster udobja. Bilo je NOD za tiste, ki lahko dejansko privoščiti, a $ 35.690 STI, ne pa tiste, ki tako zelo želijo tisti, ki so svoje delo šolske omarice s slikami njih.

Ampak Subaru želi prosim, zato SE krogov nazaj tistim, ki lahko tako privoščiti STI in želite enega, ki je malo težje jedro. Subaru je prepričan, so naklonjeni, da bi svoje avtomobile kot na sprejemnik bo še posebej želeli SE kot izhodišče. Plus, SE omogoča boljši primer za STI v obraz novo butched-up, STI-aping 2011 WRX.

Vožnja SE je enak gas-on/brake-on/gas-on vožnje kot v standardni STI. Uporabite debel navor 2,5-litrskega turbo boksar in štiri na neurje do vogala. Nato stati na zavore pri zavijanju, dajanje v najem zagon pomagalo, da se zadnji okoli. Potem stojiš na plin, da pošlje navora na zadnjo os, s čimer pomagajo obrniti avto še več. Razlika v SE je, da vse deluje bolje, nos si prizadevale za konice z močnejšim odgovor na vaše krmilni vhod kot v rednem STI. SE ni bolj nagnjeni k viseče oversteer-the štirikolesni pogonski sistem z elektronskim diferencialom center ostaja nespremenjena, vendar v SE vam ni treba toliko potisnite od zadaj. Avto spremeni smer z večjim navdušenjem in ostane laskati in bolje utemeljen v hitrih prehodov.

To ni čudež. To je samo nekoliko subtilen izboljšave, ki jih stopinj. V nekaj krogih so borzni pnevmatike prevroče za karkoli, ampak neumno drsna okoli. Ampak SE, kot STI, je ton (pravzaprav 1,7 tone) zabave in dobro vredno denarja, zlasti če upoštevamo, da je to ceneje.