2009 БМВ Кс5 преглед
БМВ Кс5 је био један од прво да докаже да може камион плешу кроз твистиес и наградити одушевљени возача. То је практично, четири сезоне људи покретач који је возио као прави Биммер. Признајем, да је прва генерација Спортска активност возила, или САВ, која је дебитовала 1999, такође је био мало фирма у трегерима и недостајало кавернозне терета површину од више традиционалних теренаца. И тако су друге генерације Кс5 покушаји за решавање тих болести са више усклађених још увек натегнут суспензије и скоро осам центиметара дужине додао да прими опциони трећи ред седишта. Док додатак од Кс5 Ксдриве35д и њене 265-ХП, 3.0-литарски турбо-дизел је примарна промена за 2009-стаи тунед за више о томе манекенка одлучили смо да се још једанпут на топ-левел Ксдриве48и опремљен БМВ 350 -кс, 4.8-литарски В-8.
Перформанс је релативна, Чак и за БМВ
Последња В-8 Кс5 можемо оцењивати било слично овом конкретном примеру, додуше нешто мање скупо због недостатка долара 3700 Спорт пакету налази на нашем тестер. Иако овај модел ваљане на 19-инчном све сезоне гуме у односу на 20-инчном летња гума опција, додавање електронске контроле амортизера БМВ суспензије и спортских седишта и волана се баца око 5200 килограма немани прилично пријатно. Осећај из челу подсећа да је у нашем дугорочном Кс6 кДриве50и, али одсуство момент-вецторинг задњег Кс6 у осовини и Твин-турбо 4.4-литарски В-8-и од којих очекујемо да мигрира на Кс5 релативно ускоро би седам седишта крпељ мање разиграни, и спорије.
Иако смо се хустлед Ксдриве48и до 60 миља на крпеља пре више од шест секунди, убрзо је постало очигледно да нормалним усисавањем мотор мора да ради много теже него дуваних млина на Кс6-а. Заиста не чуди, с обзиром на дефицит обртни момент 100 Нм, али је одзив осветљава природу новијих компаније и турбо са директним убризгавањем горива мотора. Ни возило је примерак горива-и у просеку 15 мпг у нашим рукама, али је Кс6 је 50 КС и додатних 5,1 секунди 0 до 60 Спринт су постављени на врху повреде увреда за Кс5. Фактор у новом Ксдриве35д дизела, што је јефтиније од В-8, само мало спорије, и носи град / аутопут рејтинг 19/25 МПГ, и јасно је да су старији Кс5 модела су сада пола-корак иза својих БМВ браћа.
То Покретач Људи, није М5
Предстојећа 550-КС Кс5 М ће много да представе терет ван редовних модела, остављајући БМВ бесплатно да се фокусира више на унутрашњим смештајем и паковања. И то је добра ствар, јер Кс5 би могао да искористи неке надоградње у тој области, превише. Иако је удобна кабина и њен квалитет израде и материјали су импресивни, најновија верзија иДриве је фрустрирајуће одсутно и трећи ред седишта, али су токен сместај. Наше испитивање није без Посљедњи столице-који штеди 1700 долара и омогућава пристојан 19 кубних метара товарног простора иза другог реда-и нашој прошлости искуство нас је убедио да је боље тако. Поред спортског пакета, остале главне опције које је довела до као тестиран цену до $ 66.520 укључују долара 2200 пакет Премиум (снага лифтгате, дигитални компас, и ауто-ДИММИНГ ретровизори), од $ 1900 навигациони систем, $ 1000 за кључа приступа, и $ 500 за загрејаних седишта.
Кс5 може да се показује своје године, али је далеко од застарела. И даље вози боље од већине аутомобила, је као чврста као трезора, и упакован са луксузним садржајима и технологије. Ми можда не уједају своје усне на прозору налепницу овом примеру, ако је он имао нови иДриве интерфејс, више снаге и нешто бољу економичност у потрошњи горива, од којих су не-браинерс ако БМВ планира да задржи Кс5 близу челу овог сегмента. Наравно, цене вероватно ће се повећати са казао побољшања.
