Ревиевбоард Магазин

Ера високе реввинг и нормалним усисавањем мотора је прошао свој зенит, на перформанс АМГ Мерцедес-Бенза поделе. Овај октобар, 2011 С63 АМГ ће добити потпуно нови 5,5-литарски В-8 храни треће генерације са директним убризгавањем система Босцх и Хонеивелл два турбо пуњача. Мерцедес ће понудити две верзије. База С63 АМГ ће имати 536 КС и производимо 590 лб-фт обртног момента између 2000 и 4500 обртаја у минути. Опциони пакет Перформансе турбо повећава притисак од 15 до 19 пси, подизање излаз на 563 КС са 664 Нм доступних између 2500 и 3750 рпм.

Нови мотор, интерно назван М157, М156 замењује, са нормалним усисавањем 6.2-литарски В-8 који производи 518 КС у тренутни С-класе. Овај високо-реввинг електрана, са трке инспирисане интегрисаним лежајем плоче, покренута је пре свега пет година. Може РЕВ до 7200 рпм, за разлику од 6800-рпм новом мотору за мак, и њеног обртног момента врхунцу 465 лб-фт буде постигнут у касној 5200 рпм. Другим речима, то је СуперСизед верзија класичног спортског аутомобила-мотором.

Уз већу моћ долази Већа ефикасност

Али, нови мотор је далеко ефикаснији јединица. Је изведена из Мерцедеса То предстојећем турбо 4.6-литарски В-8, који ће напајање С550 почетак ове јесени. У поређењу са одлазећим 6.2-литарски АМГ и С63 километраже новог 5.5-литарског В-8 је у другој лиги. Док добијате 16 мпг у старом аутомобилу у Европској циклуса, Мерцедес каже да нова верзија даје 22 мпг. Нула-на-62-мпх побољшава убрзање из потражују 4,6 секунди до 4.5 (4.4 са перформансама пакета), а максимална брзина остаје иста на водјеном 155 мпх или 186 мпх са Перформанце пакетом. Већ смо остварили 4,5 другу вожњу на 60 мпх са тренутном С63, па очекујемо стварне цифре да буду у ниским четвороношке.

Одлазећег модела седмостепени аутоматски замењује седмостепеним АМГ СПЕЕДСХИФТ МЦТ мењача. То је иста јединица налази у СЛ63 АМГ и Е63 АМГ и јесте у основи варијација седам-степени аутоматски са претварачем обртног момента замењен мокром покретање квачилом. Може Блип гас на довнсхифтс и долази са наизглед неизбежном мотора Стоп / Старт функцију.

Замена један добар мотор Још један

Возили смо прототип, који осећали позитивно производња спреман. Разлика у карактеру у поређењу са својим претходником је приметан, иако су оба мотора су фантастични. 6.2-литарски нуди више осетљив и деликатан одговор гас-то осећа као да је пребачено на ваш мозак и омогућава да се аутомобил напред наплати одмах. Убрзање је савршено линеарна, и ми волимо агресивну, трке налик на режање мотора од 6,2.

Нови 5.5-литарски турбо, с друге стране, пинови вас у седишту са још ауторитет и возили смо се мање санс верзија Перформанце пакет. Има тамну, охрабрујуће, и обиман познатим промуклим гласом употпуњена пригушеним хисс на турбос док притискате на. Постоји неки мали турбо лаг, не нервира, само се разликује од понашања на старим аутомобилима. Промене степена преноса су брзи, бољи и спортскије од претходних година мењач. Иако је 2011 С63 АМГ је чак и брже од тренутног модела, његов лик је мање екстравагантно и више у складу са очекиваним понашањем врло брзо, али донекле наочит луксузног седана.

И то је оно што ова С класа, на око 4900 фунти, још увек је. С63 АМГ је сигуран аутомобил, а њене границе су високе, али у АМГ, ми бисмо радије чвршће управљање и суспензију која нуди више повратних информација о стању путне површине. Тхе С63 стабилности-контролни систем може да буде укључен у наводне положај ОФФ, али смо имали посебан осећај да електронска дадиља још увек гледа пажљиво. Из свега овога, можемо закључити да је Мерцедес верује много С63 купаца ићи колима јер је то корак напред у односу С550 свог ближњег, не зато што су истински заинтересовани за својим могућностима перформанси.

С63 АМГ задржава свој надимак (сада више него икада погрешно), а може се разликовати од свог претходника по угаоним двоструким издувним савете лево и десно. Речено нам је да ће бити нови точак дизајн. Поврх тога, он ће добити неку нову опрему безбедности, као што је Лане-полазак-Превентион Систем са кочнице интервенције, који ће бити понуђен на свим 2011 С-класе модела.

За америчко тржиште, С63 је опет само дуго међуосовинско растојање, а цена ће остати близу базне фигуру актуелног модела. Али, стављајући га у гаражи ће бити јефтиније него раније, јер сада избегава страшне гас шљемало и кркало порез. Еко-ратници, обратите пажњу: колико је ова 186-мпх лимузина тиче, мало је основ за тужаљку више.