2009 BMW X5 Recension
BMW: s X5 var en av de första att bevisa att en lastbil kunde dansa genom Twisties och belöna en entusiastisk förare. Det var en praktisk, fyra-säsong människor mover som körde som en riktig Bimmer. Visst, var att första generationens Sports Activity Vehicle, eller SAV, som debuterade 1999, även lite företag i hängslena och saknade IHÅLIG lastutrymmet av mer traditionella stadsjeepar. Och så andra generationens X5 försök att hantera dessa sjukdomar med en mer kompatibel ändå stram fjädring och nästan åtta inches tillsatt längd för att rymma en valfri tredje stolsraden. I tillägg av X5 xDrive35d och dess 265-hk, 3,0-liters turbo-diesel är den primära förändringen för inställda 2009-stanna mer på denna modell, vi beslöt att ta en titt på översta nivån xDrive48i utrustad med BMW: s 350 hk, 4,8-liters V-8.
Prestanda är relativt, även för en BMW
Den sista V-8 X5 vi utvärderade var liknande detta exempel, om än något billigare på grund av bristen på $ 3700 Sport-paketet finns på vår testare. Även om denna modell rullade på 19-tums all-säsongen gummi jämfört med 20-tums sommar-däck alternativet gjorde tillägget av BMW: s elektroniska spjällstyrning fjädring och sportstolar och ratt kasta runt 5200-pound Behemoth ganska trevlig. Känslan från rodret påminner om att i vår långsiktiga X6 xDrive50i, men avsaknad av X6 vridmoment-vectoring bakaxel och dubbla turboladdade 4,4-liters V-8-båda som vi räknar med att migrera till X5 relativt snart gör sjusitsig ett kvalster mindre lekfull, och långsammare.
Även om vi släpade en xDrive48i till 60 mph på en bock över sex sekunder, blev det snabbt uppenbart att sugmotor måste arbeta mycket hårdare än X6: s blåsta kvarn. Ingen överraskning egentligen, med tanke på vridmoment underskottet på 100 Nm, men det belyser lyhörd karaktären av bolagets nyare turboladdade och direkt-bränsleinsprutning motorer. Varken fordon är ett exemplar av bränsle ekonomin både i genomsnitt 15 mpg i våra händer, men X6 de 50 extra hk och 5,1-andra 0-till-60 sprint är förolämpningar som atop skada för X5. Faktor i det nya xDrive35d diesel, vilket är billigare än V-8, bara något långsammare, och bär en stad / landsväg rating 19/25 mpg, och det är tydligt att de äldre X5 modellerna är nu ett halvt steg bakom sin BMW bröder.
Det är en People Mover, inte en M5
Den kommande 550-hk X5 M kommer att ta mycket av prestanda ansvaret från de vanliga modellerna, vilket BMW kan fokusera mer på inre logi och förpackningar. Och det är en bra sak, eftersom X5 kunde använda en del uppgraderingar inom detta område också. Även om stugan är bekvämt och dess byggkvalitet och material är imponerande, är den senaste versionen av iDrive frustrerande frånvarande och den tredje sätesraden är bara symboliska boende. Vår testare gjorde utan den bakersta stolarna, vilket sparar $ 1700 och ger möjlighet till en anständig 19 kubikfot av last rummet bakom den andra raden, och vår tidigare erfarenheter har vi övertygade om att det är bättre så. Förutom Sport paketet, andra stora alternativ som drev AS-testade Pris upp till $ 66.520 inkludera en $ 2200 Premium-paketet (power liftgate, digital kompass, och automatisk avbländning speglar), en 1900 $ navigationssystem, $ 1000 för Keyless Access, och $ 500 för uppvärmda säten.
X5 kan visa sin ålder, men det är långt ifrån föråldrade. Det driver fortfarande bättre än de flesta bilar, är lika solid som ett valv, och är späckad med lyxiga bekvämligheter och teknik. Vi kanske inte bita våra läppar på det här exemplet fönster klistermärke om det hade det nya iDrive-gränssnitt, mer kraft, och något bättre bränsleekonomi-som alla är no-brainers om BMW planerar att hålla X5 nära spetsen för detta segment. Naturligtvis priserna troligen kommer att öka med nämnda förbättringar.
