Reviewboard Magazine

En av de små men lysande stjärnorna i Frankfurt 2007 auto show var en tredörrars halvkombi koncept som såg ut som fordonsindustrin motsvarar en piraya-liten, men med en ganska hård bett.

Ford kallade det Verve, men det var helt klart en tease för nästa generation (antal sex) Fiesta. Och när höga bränslepriser provocerade ett crescendo i USA subcompact försäljning, beslöt Ford att föra Fiesta tillbaka till denna marknad, sitt första framträdande här sedan 1980 och även företagets första nordamerikanska subcompact sedan unlamented avgång Kia-medföljande Aspire år 1998 .

Våra inledande möten med Euro-spec Fiesta fem-dörrars, inklusive en New York-to-Seattle-enhet, var positiva. Men detta är Fiesta som Ford ser som volymen sålda version för USA, en formell sedan monteras i Cuautitlán, Mexiko.

Är en besvikelse för starkt ord? Den sedan-det kommer att erbjudas endast i Nordamerika och Kina-aktier i kombi styling så långt som A-stolparna, med tillägg av Fords amerikanska tre-bar galler. Därifrån, men förlorar den i fem dörrens sassiness, liksom kombi last mångsidighet.

Något annat som varit förlorade-Okej, efter utspädning, är Euro Fiesta prestanda. Ställningen-och pinjong styrningen är snabb (2,5 varv Lås-i-lås) och övergående svar är livlig, men bromsning och skidpad siffror är inte lika bra som i Europa femdörrars testade förra året [September 2009] .

Skyller på däck-all-season Hankooks (195/50R-16) mot Michelin Pilot Exalto PE2s-samt massa. September förra året fem-dörrars vägde en VIG 2462 pounds. Detta sedan, vilket är 13,5 inches längre än kombi, väger 2583.

Oundvikligen påverkar massan även acceleration. Ford visar hästkrafter i den amerikanska Fiestas 1,6-liters fyra som 120, två ponnyer mer än euron versionen gör, men suv: s 0-till-60-mph (9,3 sekunder) och kvarts mile (17,0 sekunder vid 82 km / h) gånger var långsammare och skulle ha varit midpack i våra senaste mäktiga-Mite meshugas ["$ 15.000 Billiga Skridskor," maj 2006].

En sex-växlad växellåda skulle förmodligen hjälpa. De två översta växlarna i Fiesta fem-växlad manuell är ganska höga. (Den Fiesta är valfritt sexväxlade, dubbla koppling automatiserad manuell kan mycket väl överträffar manualen.)

Bortsett från villiga svar sedanmodell förtjänster är en smidig resa, stödjande framstolarna (minskat med obekväma ryggstöd justering), en instrumentpanel med en högteknologisk look (högre om den hade ett kylmedel gauge), en lutning och teleskopisk rattstång, en betydande trunk (13 kubikfot, och bakre ryggstöden lägga fram emot att utöka kapacitet), satellitradio och Fords Sync infotainment-och kommunikationssystem. Baksätet utrymme är stram, men ett par vuxna kan passa med samarbete från de där framme, och det finns Anslutningar för barnstolar, tillräckligt airbags för att mildra en åktur över Niagara och standard stabilitet kontroll.

Bränsle ekonomin bör vara en stark färg-EPA prognostiserar 28 mpg city och 37 väg för den manuella, 29 och 40, respektive för den automatiska, men som vanligt, underachieved vi: 29 mpg.

Även den amerikanska produkten planerarna initialt motstånd kommer det att finnas en fem-dörrars Fiesta i Fords nordamerikanska sortimentet. Fiesta priserna börjar med en bas fyra dörr $ 13.995 och avslutas med femdörrars SES på $ 17.795. Vår välutrustade SEL sedan transporteras en MSRP av $ 16.995.

Kommer detta att vara lite ambitiös i det mest priskänsliga för alla segment? Även om de viktigaste konkurrenterna har ännu inte släppa sin 2011 prissättning är det säkert att säga att Fiesta kommer att bli betydligt dyrare än Nissan Versa. Och det är också säkert att säga att vi gynnar halvkombi. Fords konventionella visdomen på den här punkten-amerikaner tycker inte hatchbacks-kan vara föråldrad. Som bevis, anser Nissans försäljningsrekord med Versa, en av segmentets bästsäljare: Under de senaste tre hela kalenderår sålde Nissan 247,535 Versas, cirka två tredjedelar av dem (165.404) i dyrare halvkombi karosseriform.