Reviewboard Magazine

De flesta bilar är gjorda för att drivas, naturligtvis, och det finns en utvald grupp av fordon som är gjorda för att drivas in-the Rolls-Royce Phantom, den Maybach 62, Ford Crown Victoria. Men utöver detta, finns det en oändligt litet antal bilar som har manipulerats med båda uppdrag i åtanke och erbjuder dynamiska kompetens för dem som snurrar ratten och fem-stjärniga möten för dem som ockuperar de bakre sätena. Den 2011 Audi A8L W-12 är ett sådant fordon, och den uppfyller i nästan alla aspekter.

Den L i A8L hänvisar till "lång hjulbas." Beyond extra fem inches mellan främre och bakre axlarna, skiljer den ordinarie A8 och A8L inte mycket. De förpiken är identiska, och de flesta folk inte kommer att kunna berätta skillnaden från utsidan utan bilarna parkerade bredvid varandra. Sortimentet-toppning modell vi körde med en W-12-motor under huven, vinner lite extra krom på nosen och unika efterbehandlare avgassystem, men elegant, svart slips look gäller både kort och lång hjulbas A8s.

Skjut in smörig mjukt läder av baksätet, dock, och skillnaden mellan A8 och A8L är omedelbart klar. Alla fem inches av extra axelavstånd gavs till baksätespassagerarna, och att de redan rymliga A8 gör att du känner dig bekväm och bortskämda gör Lägenhet storlek bak hytt A8L du känner höga och mäktiga. Ett panorama glastak bidrar till den expansiva känsla och A8L W-12 sporter ett par power-justerande uppvärmda baksäten, uppdelade efter en flytande mittkonsol som kan utrustas med ett utfällbart bord och kylskåp. (Den A8L 4,2 har en bakre bänk som standard, med de individuella sätena är ett alternativ.) Stolarna ytterligare kan utrustas med ventilation och massage, och den slutliga gränsen för riktiga jättar i branschen är avkoppling sätet. Det är en bakre passagerarsidan endast personligt spa och business-class flygplan stolen allt i ett, med värme, kyla, massage, och en effekt fotstöd vecken ner från baksidan av främre passagerarsätet. Välja den här platsen också gör ett smörgåsbord av bakre underhållning teknologi, inklusive två 10,2-tums bildskärmar monterade på främre ryggstöden, Bluetooth hörlurar, en separat DVD-enhet, ett par SD kortplatser, en TV-tuner, och ytterligare MMI controller gör tillgång till navigering och media funktioner. Dessutom W-12 kunder får MMI "navigation plus" som standard. Den har en pekplatta på framsidan mittkonsolen som kan dechiffrera ingångar dras med en fingertopp. Det finns också en särskild Google-sökning funktion för navigering, samt A8L förmåga att vara sin egen Wi-Fi-hotspot, vända bilen till kanske världens finaste mobila kontoret. (A8 och A8L börjar säljas här i november, men Wi-Fi-anslutning kommer inte att vara tillgängliga förrän någon gång nästa år efter en trådlös data provider har valts.)

W-12 är exklusivt för lång hjulbas modell och är det steg upp motorn från botten 4,2-liters V-8. Nu i sin andra generation har W-12 reviderats med ökad cylinderdiameter och direkt bränsleinsprutning, krävde sistnämnda omarbetat topplock. Resultatet är ett ytterligare 50 hk och 33 lb-ft av vridmoment för summan av 500 och 461, respektive. Quattro fyrhjulsdrift är standard på US A8s (för tillfället), som är en ny, ZF-medföljande åtta-stegad automatisk växellåda. De åtta-speeder ger nästan sömlösa växlingar, och det hjälper bränsleekonomi också. Bilen är dimensionerad för 26 mpg på motorvägen i Europa-imponerande, även om provcykeln där borta är notoriskt optimistisk. Om du tillfrågas, kommer växellådan genomföra även ett åtta-till-två nedväxling under pigg körning.

Den luftfjädring ger utmärkt Rattstyrning och levererar en plysch rida, och standardavvikelsen "Audi drive select" håller opassande kroppsrörelser i schack. Rotorer större än basen A8: s och sex-kolvsok fram (jämfört med 4,2 's två-kolvs bindemedel) hantera broms, och installationen ger bra respons genom pedalen, vilket gör modulering en lätt uppgift. Jämfört med 12-cylindriga konkurrens från Mercedes och BMW, den lugna och sammetslen mjuk W-12 är ner på effekt och vridmoment, men du skulle vara svårt att märka med säte i dina byxor. Acceleration är definitivt livlig, och det finns effekt och vridmoment för att vidta när du vill ha dem. Bilen ökningar framåt när begäran även under tresiffriga Autobahn körningar. Den A8L är inte en all-out fullblod, naturligtvis, men det kommer definitivt dansa när frågade en egenskap förstärks av den omfattande användningen av aluminium i hela-att hålla vikten nere, och av valfria understyrning-mildra, vridmoment-vectoring sportdifferential .

Vi hade en gripe. I vår väg test av A8 4,2, skrev vi att vikten av styrningen är precis rätt och dess riktighet kirurgisk. Detsamma kan sägas om W-12: s rack, men vi hittade den här bilens styrning så känslig att rotera hjulet bara en touch utanför centrum skickade A8L rusar ganska uncouthly mot den begärda riktningen. Bläddra igenom den dynamiska-styrning och justerbar chassisättningen gjorde ingenting för att förändra den känslan, styrningen var känslig i komfortläge som i någon av de sportigare inställningar. Det gjorde att bilen svåra att köra mjukt och gjorde några bakre passagerarna rörelse sjuk. Även om vi inte skulle vilja känslan och exaktheten avtrubbade ner bilar i detta segment efterfrågan styr något långsammare och mer raffinerade än så.

Liksom den vanliga A8 är A8L finns med alla Audis senaste electronannies, inklusive aktiv farthållare med låg hastighet stop-and-go kapacitet, döda på platsen övervakning, lane assist och mörkerseende. W-12 tillför en hel del av 4,2 s extra utrustning som standard, inklusive metalliclack, en uppgraderad Bose stereo (ett 19-högtalare, 1400-watt Bang & Olufsen-systemet är ett ytterligare uppgradering), akustisk glas, trunklid en effekt , fyra-zons klimatanläggning, Bluetooth, extra aluminium Interiör, omgivande belysning, och full-LED-strålkastare.

Audi har ännu inte släppa prissättningen på amerikanska modeller, men W-12 kommer att starta i € 137.000 i Europa. Den sista A8L W-12 som säljs här, 2009 års modell, som en $ 121.000 baspris-look, vår prissättning är prisvärda!-, Och vi räknar med en kosta en liten mängd mer. Med tanke på detta bilens behärskning av sina dubbla roller, skulle vi säga att det är värt det.