2012 Audi A7 Sportback 3.0 TFSI - รีวิวไดรฟ์แรก

เมื่อผู้ผลิตรถยนต์เริ่มต้นการพัฒนาในรูปแบบใหม่มักจะมีสามหรือมากกว่าการแข่งขันข้อเสนอการออกแบบหนึ่งซึ่งถูกเลือกแล้วที่จะทำให้มันเป็นโลหะ ขั้นตอนการดำเนินงานมาตรฐานนี้ถูกทิ้งกับออดี้ A7 Sportback ออดี้เจ้านายของรูเพิร์ต Stadler พูดว่า: "ทุกอย่างถูกต้องในสถานที่แรก." แท้จริงนี้รถยนต์ขนาดใหญ่ที่อาจจะเป็นสิ่งที่สวยงามที่สุดของรถออดี้ทั้งหมด ยาวกว้างและต่ำก็เรียกขานที่มีเส้นเรียบและทำความสะอาดอย่างสูงสุด ปลายด้านหน้าเป็นสัดส่วนดีกว่าล่าสุด A8 คนและดูเหมือนเย็นและเกือบจะอดทนโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่มีไฟ LED ตัวเลือก มุมมองด้านข้างจำได้ว่าหล่อที่สุด (ถ้าไม่น่าเชื่อถือมากที่สุด) ของปี 1970 hatchbacks เช่น Rover SD-1 และCitroën CX; ท้ายถูกตัดออกไปอย่างรวดเร็วเช่นเดียวกับ supercar อิตาลีในยุคเดียวกันกับที่ รถคันนี้เป็นอิสระจากลูกเล่นที่คุณจะพบกับคนอื่น ๆ ในชั้นนี้และเรายังไม่ได้พูดคุยกับทุกคนที่ไม่ชื่นชมลักษณะของ

ตอนนี้เราได้เป็นที่ยอมรับว่า A7 ที่มีความสวยงามเราจะทราบว่ารถจริงๆคือน้อยกว่าแต่งตัวขึ้น A6 รุ่นต่อไป จะใช้สถาปัตยกรรมยาวของออดี้ modular; ดีร้อยละ 20 ของร่างกาย A7 ของที่ทำจากอลูมิเนียมซึ่งเป็นที่อาศัยมากขึ้นในราคาแพงกว่า A8 แต่ส่วนมากของ A7 ทำจากเหล็กค่าใช้จ่ายน้อย

ประสบการณ์ของเราล้อหลังของ A7 bodes ดีสำหรับ A6 ต่อไป ซิกแซกตัวถังกว่าถนนไม่สม่ำเสมอที่มีความสง่างามมากขึ้นกว่าก่อน; นี้เป็นรถที่สะดวกสบายมากกับไม่มีความรุนแรงและสปอร์ตบังคับที่ characterizes ออดี้รุ่นอื่น ๆ อีกมากมาย ระยะฐานล้อ 114.7 นิ้วเพิ่มขึ้นเกือบสามนิ้วในช่วงก่อนหน้า A6 แน่นอนช่วยในการรักษาการเคลื่อนไหวร่างกายการควบคุมและห้องโดยสารที่เงียบสงบ แต่ในขณะที่ A7 สามารถถือได้ว่าเป็นรถที่มีขนาดใหญ่อย่างน้อยในยุโรปก็ไม่ได้รังเกียจที่ถูกผลักผ่านมุม โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรุ่นดังกล่าวพร้อมกับ Quattro ระบบทั้งหมดล้อไดรฟ์ซึ่งฟีดร้อยละ 60 ของแรงบิดไปยังล้อด้านหลังเป็นค่าเริ่มต้น; มากที่สุดเท่าที่ร้อยละ 70 สามารถย้ายไปข้างหน้าและร้อยละ 85 ไปทางด้านหลัง ทั้งหมด A7s เราถูกผูกไว้จะมี Quattro

แม้จะไม่มีความแตกต่างการเล่นกีฬาที่เลือก A7 เป็นเปรียวเมื่อผลัก จะยังคงมีความเป็นกลางขึ้นอยู่กับความเร็วในการเข้าโค้งบ้าและไม่เคยขัดขวางคุณจากการเล่น แรงบิด vectoring ของออดี้ล้อคัดเลือกเป็นโปรแกรมให้ดีว่าการควบคุมความมั่นคงแห่งหนึ่งของปริมาณงานที่มีน้ำหนักเบาใด ๆ ของระบบในรถคันนี้ นอกจากนี้ 3.0 TFSI Quattro-US-bound การกำหนดค่าที่เราขับรถด้านหน้าล้อไดรฟ์ 3.0 ลิตร TDI นอกจากนี้ยังเป็นที่คาดการณ์ในการจัดการและความคล่องตัวพอสมควร แต่ในท้ายที่สุดมีแนวโน้มไปทาง understeer และน้อยรวดเร็วในการกู้คืนความเร็วเมื่อออกจากมุม

300 แรงม้า 3.0 TFSI เป็นเครื่องยนต์เดียวที่พบใน A6 ปัจจุบันและ S4-มันทำให้ 310 แรงม้าในอดีต, 333 ในหลังและมันยังคงอยู่ที่ดีในการ A7 แม้จะมีความเข้าใจผิดของชื่อเล่น "TFSI" นี้ V-6 เป็นซูเปอร์ที่มีรากชนิดเป่าลม มันเรียบและการตอบสนองและประสิทธิภาพการทำงานที่ยอดเยี่ยมหรือเพื่อให้พูดว่าออดี้ บริษัท อ้าง A7 พร้อมจึงจะประสบความสำเร็จ 62 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 5.6 วินาทีที่เราคาดว่าจะเป็นเรื่องที่ถูกต้องและความเร็วสูงสุดเป็นหน่วยงานที่ธรรมเนียมที่ 155 ไมล์ต่อชั่วโมง ในยุโรป 3.0 เพื่อนไปเจ็ดความเร็วเกียร์คลัทช์เปียก แต่เราจะได้รับเดียวกัน ZF จัดแปดความเร็วอัตโนมัติที่พบใน A8 เจ็ดเร่งดำเนินการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว แต่เสียงไอเสียอ่อน; นี้เห็นได้ชัดว่ารถหรูสปอร์ตด้วยการเล่นไวโอลินที่สอง-แม้ว่ามันจะเป็นตามที่ระบุไว้มีความสามารถมากมาย

เครื่องยนต์ที่นิยมมากที่สุดในทวีปยุโรปมีแนวโน้มที่จะเป็น 245 แรงม้า, 3.0 ลิตร V-6 TDI Quattro (มันเครื่องยนต์เช่นเดียวกับในรุ่นด้านหน้าล้อไดรฟ์ที่เราทดลอง แต่มันทำให้ปรับตัวลดลง 204 แรงม้ามี) นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์เบนซินรายการระดับที่เป็นธรรมชาติสำลัก 204-แรงม้า, 2.8 ลิตร V-6 เครื่องยนต์ที่ดีที่สุดยังมาไม่ถึง: 4.0 ลิตรองคาพยพ V-8 ที่จะสามารถใช้ได้ในที่จะเกิดขึ้น S7 และคู่ครองเจ็ดความเร็วแบบ dual-S คลัตช์เกียร์ TRONIC S7 จะเดินทางมาถึงหลัง S8 บางครั้งในช่วงปลายปี 2011 และมันก็อาจจะคุ้มค่าการรอคอย แน่นอนถ้าคุณต้องการดูโฉบเฉี่ยวตอนนี้ออดี้มีความสุขที่ต้องมีภาระหน้าที่ที่มีแพคเกจสาย S ที่เพิ่มอากาศ boxier ด้านหน้าแม้ว่าเราจะพบว่าพวกเขาส่งผลกระทบไปยังความงาม front-end ไม่ขอบคุณ

ภายใน A7 พร้อมกัน oozes ความมั่งคั่งและความเรียบง่าย คอนโซลกลางสูงสร้างสปอร์ตรู้สึกห้องนักบินเช่น; เครื่องมือที่มีความชัดเจนและคมชัดและวัสดุที่มีตามปกติสำหรับออดี้ที่สวยงาม อลูมิเนียมและไม้ตัดตัวเลือกอาจจะพิจารณามาตรฐานอุตสาหกรรมด้วยไม้โอ๊คชั้นเป็นรูปแบบที่หรูหราที่สุด

เมี่ยง mechanicals A6 ตามจำนวนมากของ gadgets ที่ปรากฏตัวครั้งแรกใน A8 เรือธงรวมทั้งทัชแพดที่สามารถตรวจสอบลายมือปลายนิ้วและมีคุณสมบัติโดยการทดสอบรถของเราปรับปรุงอย่างต่อเนื่องระบบนำทางด้วย Google Maps ข้อมูล (ที่เราต้องการจะให้ความสนใจใน การตรวจสอบออกใบเรียกเก็บเงินข้อมูลโทรศัพท์มือถือหลังจาก multiwave เปิดตัวกดสองสัปดาห์) ระบบหัวขึ้น A7 คือคมชัดและชัดเจนและมีชุดเต็มของพี่เลี้ยงและระบบการให้ความช่วยเหลือรวมทั้งเซ็นเซอร์เรดาร์ในการตรวจสอบยานพาหนะท​​ี่ช้าหรือหยุดไปข้างหน้าการตรวจสอบตาบอดจุดควบคุมเรือที่ใช้งานที่สามารถดำเนินการไปและกลับจากที่สมบูรณ์ หยุดและช่องทางรักษาให้ความช่วยเหลือ ข้อมูลป้อนเข้าที่หลังจะช่วยในกรณีที่รถเกิดการลื่นไถลโดยการเพิ่มหรือลดพวงมาลัยเพาเวอร์ช่วย เราชอบเทคโนโลยีความเร็วขีด จำกัด ของการรับรู้ซึ่งจะแสดงป้ายถนนในทรัพย์สินทางปัญญาตามที่คุณผ่านพวกเขา-ประโยชน์ถ้าคุณกำลังขับรถในสถานที่ที่ไม่คุ้นเคย แต่เราไม่แน่ใจว่ามันจะทำให้รูปแบบสหรัฐอเมริกา

การพูดของรุ่นสหรัฐคาดว่าพวกเขาที่นี่ในปีหน้าราคาบางระหว่าง $ 50,000 และ $ 60,000 A7 ของคู่แข่งทางตรงมากที่สุดคือ Mercedes-Benz CLS, รุ่นที่สองซึ่งเปิดตัวที่แสดงรถยนต์ปารีสและปอร์เช่พานาเมร่า V-6 อื่น ๆ มีรถเก๋ง-ish จากัวร์ XF เช่นเดียวกับขี้ขลาด BMW 5-Series GT ในขณะที่บางคนจะดีกว่าที่จะผลักดันและเสนอทุกระดับที่คล้ายกันมากหรือน้อยจากการปฏิบัติจริงไม่สวม sheetmetal ที่เป็นได้อย่างง่ายดายราคะเป็น A7 ของ และในส่วนที่จัดแต่งทรงผมเป็นทุกอย่างสวยมากที่ให้ออดี้ขาขึ้น