Reviewboard Magazine

At kung ano, eksakto, ang isang Ford pista na gawin sa isang kotse na nangyaring ng produksyon para sa higit sa 80 taon? Well, kapag ang unang pista dumating sa US sa 1977, aming pinaghihinalaang ito bilang isang modernong karugtong sa ang Ford Model T-simple, murang pangunahing transportasyon, sa isang bonus na masaya-to-drive. At ngayon kami ay tungkol sa upang malugod isang bagong pista, renewing ang siglo-lumang Ford pangako sa pangunahing misyon ng T: walang limitasyong personal na kadaliang mapakilos para sa Everyman.

Ngunit hayaan ang magsimula sa mga kuwento sa likod.

Coast sa Coast

Sa Hunyo 1, 1909, Mayor George B. McClellan stood sa labas ng New York City Hall brandishing ang gintong tubog pistol bilang siya surveyed isang umpukan ng ilang 20,000 spectators, karamihan ng kanino ay craning kanilang mga necks para sa isang hitsura sa limahan ng mga sasakyan may linya up , sa kanilang walang takot na mga crews, sa paanan ng mga hakbang ng gusali.

McClellan, anak na lalaki ng Civil War pangkalahatang George McClellan, ay hindi armadong upang panatilihin ang mga karamihan ng tao sa bay. New York ay isang sa friendlier lugar sa mga araw na iyon. Ang kanyang karangalan ay naghihintay ng signal mula sa Pres. William Howard Taft, na Sab sa White House, isa namimilog daliri na poised sa loob ng isang ginintuan key telegrapo. Ang isang solong stroke ng ang susi ay sabay-sabay sabihin sa mga opisyal sa Seattle upang buksan ang Gates ng Alaska-Yukon-Pacific tanghalan-mahalagang patas-at isang mundo ng Mayor McClellan upang simulan ang Amerika ng unang baybayin-sa-baybayin automobile lahi sa pamamagitan ng lamuyot off ang isang bilog mula sa kanyang pistol.

Sa 3 oras pm Manhattan, Taft tapped kanyang key, ang receiver sa New York City Hall nag-click, McClellan fired pagbaril ang narinig ikot patyo, at ang limang sasakyan-isang Acme, isang Itala, isang Shawmut, at ng isang pares ng mga Model T Ford hanggang -clattered sa isang ulap ng dust.

Ang Long Road sa Seattle

Ang destinasyon ng lahi ay Seattle, isang paglalakbay ng higit sa 4000 milya. Sa oras ng McClellan kinatas ang nagpapalitaw, gayunpaman, sila ay hindi na pagtawag sa isang lahi. Conceived ng ang Seattle pagsasaysay ng organizers at inisponsor ng 24-taong-gulang na palikero Robert tagapagmana Guggenheim-sa ang kapalaran Guggenheim pamilya, automobile mahilig, at tagataguyod ng pagtaguyod ng isang kagalang-galang imprastraktura highway sa ang US-ng kaganapan Drew matinding paputok laban sa eroplano mula sa Kaligtasan Nazis ng ang araw, na lalo na laban sa paniwala ng racing sa pampublikong kalsada, predicting ang labanan at mas masahol pa.

Nagkaroon ng ilang mga pagbibigay-katwiran para sa mga ito. Kahit na sasakyan ay pa rin mahirap makuha, US kalye aksidente ay ginawa ng 324 fatalities at 1244 pinsala sa 1907, at doon ay pa rin ang karumal-dumal na mga memory ng lahi 1903 Paris-to-Madrid na inaangkin ng hindi bababa sa pitong buhay bago ang Pranses na pamahalaan na tinatawag na huminto sa Bordeaux, minamarkahan ang pagtatapos ng kumpetisyon sa pampublikong kalsada sa Europa.

Sa pamamagitan ng isang $ 2000 premyo para sa unang lugar sa 1909 paligsahan, kasama ang isang detalyadong $ 2000 tropeo, Guggenheim paunang inaasahan ng maraming mga bilang 35 mga entry-hindi hindi makatwiran, dahil, sa panahon, may mga ilang 250 carmakers sa US nag-iisa. Ngunit ang kresendo ng anti-racing pagsisigawan desmayado ang ilang mga potensyal na mga Kalahok, at kapag ang tagagawa 'Paligsahan Association, isang maagang industriya na grupo ng asong tagapagbantay, vehemently laban sa anumang bagay na may label na bilang isang lahi, ang entry listahan shrank karagdagang.

Ito ay Hindi isang Race (kindatan-kindatan)

Ang organizers tap-danced frantically, sinasabi ito ay hindi talagang isang lahi, isang pagtitiis paligsahan, kung saan ay tiyak na walang katotohanan. Karagdagang, ang mga patakaran ng kaganapan ay lubhang mahigpit tungkol sa bilis, lalo na sa unang kalahati ng paligsahan, kung saan kasama ng anim na mga checkpoints at ay tumatakbo tulad ng isang oras-bilis-distansya pagtulung-tulungan. Mula sa New York City upang Poughkeepsie, ang limit ng tulin ay 14 mph. Soared ito sa isang nakakalasing na 15 mph sa pagitan ng Syracuse at Buffalo at sa halos 19 mph mula sa Chicago sa St. Louis.

Subalit mula sa St. Louis sa Seattle ito ay malawak na-effing-bukas, taxi-on-the-gas, walang-isa-remembers-na-tapos-segundo. Sa ibang salita, talagang ito ay isang lahi (bagaman sa kasong ito, nagkaroon ng dahilan upang tandaan na tapos pangalawa, hindi bababa sa para sa isang habang).

Bad Kalsada at Walang mga Kalsada

Ang mga kalsada sa silangan ng ang Mississippi ay masama, ginawa mas ito sa pamamagitan ng hindi karaniwang basa panahon na Hunyo. Kanluran ng ang Mississippi, ang mga kalsada ay mas masahol pa kaysa sa masama, karaniwan lamang na kahilera ruts, na-iiba-iba sa pagitan ng ehe-malalim na dust at ehe-malalim na putik, na may paminsan-minsang mga ilog sa mga Ford at mga patch ng kuminoy para sa iba't-ibang.

Sa Hunyo 22, Bert Scott at CJ Smith-parehong Ford empleyado-ay unang sa buong line ng Seattle Tapos sa isang Model T, trailed 17 oras mamaya sa pamamagitan ng Shawmut. Ang ikalawang Modelo T, ang tanging iba pang nagtatapos, nagpakita sa susunod na araw. Pagkatapos ng 4106 milya ng bounding sa pamamagitan ng dumi, burak, at putik, Scott at Smith ay tumingin at smelled tulad ng zombies. Ngunit sa Henry Ford, na noon ay sa kamay para sa okasyon sa kanyang anak na lalaki, Edsel, sa paghila, sila ay tumingin tulad ng 24-kilatis dorado heroes. Tinatapos muna sa isang dakila enduro ay isang mahusay na tagabuo ng imahe para sa pa-bagong modelo T, at ang propaganda department ng Ford pinagsamantalahan ito sa max. Sales soared.

Bilang ito ay naka-out, bagaman, lahi ay hindi sa paglipas. Sa katunayan, ito ay dragged sa para sa isa pang anim na buwan.

New York City Hall, kung saan ang unang US cross-bansa lahi na nagsimula sa 1909, at kung saan sinimulan namin ang aming sentenaryo pagtugis. Sa 1909, ang alkalde ang ipinadala sa mga racers sa kanilang mga paraan sa isang pagbaril mula sa pistol ang gintong tubog starter.

100 Taon Mamaya

Higit pa sa ang epilogo sa isang minuto. Una, mabilis-forward 100 taon sa Hunyo 2009 at ang bagong Ford pista, ang napapanahon na kahalili sa T modelo, at kaya ang perpektong pagsakay para sa retracing ang ruta ng 1909 paligsahan.

Okay, na lampas sa apat na mga cylinders, panloob pagkasunog, at apat na gulong, ang mga parallel sa pagitan ng mga Model T at pista ay maaaring maging isang maliit na mahirap upang makita. Ngunit tumingin sa ibaba ang linya. Mga pareho sasakyan ay mahalagang pangunahing-transportasyon kasangkapan, at pareho maghawak ng katulad na mga posisyon sa kani-kanilang ekonomiya milieus. Sa maikling salita, sila ay may katulad na mga presyo.

Kapag ang pista dumating dito sa ang tagsibol, ang apat na pinto sedan ay magdala ng isang batayang presyo ng $ 13,995, at ang limang-pinto mamisa ay magsisimula sa $ 15,795. Ang isang kotse tulad ng aming well-equipped, Euro-spec na pagsubok paksa ay pumunta para sa tungkol sa $ 20,000. Mga mambabasa steeped sa T tradisyonal na kaalaman ay maaaring sariwain sa alaala ang modelo T presyo base sa timog ng $ 300. Ngunit na noon ay patungo sa dulo ng kanilang produksyon run, kapag Ford ay wrung bawat posibleng kalamangan mula sa ekonomiya ng sukat na flowed mula sa pagpapakilala ng gumalaw linya ng pagpupulong sa higanteng Highland Park halaman lamang hilaga ng downtown Detroit. Gayunpaman, ang gumalaw linya ng pagpupulong ay hindi simulan ang paglipat ng hanggang 1913. Noong 1909, ang isang modelo ng T paglilibot kotse gastos $ 850. Batay sa comparative consumer index presyo, na gumagana sa halos $ 21,000 ngayon. At tandaan na $ 850 ay hindi isama ang mga indulgences na panahon tulad ng isang tuktok o bahagi kurtina.

Modelo T Maniacs

Bilang namin ang inihanda para sa mga modernong-araw na paglalakbay, ang aming misyon ay nakuha ng isang hindi inaasahang bonus kapag natutunan namin na ang International Ford Model T Club ay din revisiting ang makasaysayang run, 54 kotse malakas, na may isang paglunsad ng Hunyo 14 sa Manhattan. Ating sariling paglalayag nagsimulang Hunyo 23, sa isang maliit na 600-milya na mainit-up mula sa Ann Arbor, Michigan, sa Little Falls, New Jersey.

Ang mga sumusunod na umaga namin ginawa ang nakakapagod Lincoln tunnel stop-at-pumunta, pagkatapos ng diced sa taxi at paghahatid ng mga vans en ruta sa City Hall. Karaming oras ang lumipas. Kapag nakuha namin sa City Hall, Mayor Michael Bloomberg ay wala kahit saan ay makikita, ngunit kami ay nakatagpo ng isang pistol-toting NYPD opisyal na sinabi sa amin, hindi unkindly, na parking sa sidewalk, kahit na para sa mga dokumentaryo larawan, ay hindi condoned. Tinanong namin sa kanya sa apoy ang isang ikot sa hangin, sa bang ipahiram sa pagiging tunay sa aming opisyal na simula, ngunit sinabi niya ang iba ay maaaring hindi maunawaan o maintindihan. Namin inilipat sa.

Ang Di-Kaya-Direktang Ruta

Ang 1909 ruta nagpunta hilaga mula sa New York City, sa pamamagitan ng Albany, pagkatapos kanluran sa ano ngayon ay US 20 sa Buffalo, at pababa sa paligid ng sa katimugang gilid ng sa Lakes Ontario, Erie, at Michigan sa Chicago. Ito pagkatapos sugat timog sa St Louis, kanluran sa pamamagitan ng Kansas at silangang Colorado, hilaga sa Wyoming, kanluran sa Utah, pagkatapos hilaga at kanluran sa pamamagitan ng Idaho, Oregon, at Washington.

Pagkatapos naming gusto burn sa pamamagitan lamang ng tatlo o apat na tangke ng gasolina-ang pista ng 12.0-galon tangke ay mabuti para sa tungkol sa 300 milya na ito ay naging maliwanag na ang pista ay maging isang magkano ang mas mahusay na pagpipilian para sa isang baybayin-sa-baybayin pagsakay kaysa namin ' d anticipated. Ito ay mas tahimik kaysa sa inaasahan, kahit cruising madali sa 80 upang 85 mph. Bucket ng upuan-katad-armas sa ang kotseng ito ay kumportable, na may isang magandang hanay ng mga adjustability. Pedal ng pagkakalagay ay sports-kotse na tama, at ang pingga ng shift para sa limang-bilis ng mano-manong ay malapit sa ang abot. Okay, simula na ang huling bahagi; ng mga kurso na ito ay malapit sa ang abot, wala sa subcompact ng kotse ay masyadong malayo. Ang Shift kalidad ay tumpak, i-save para sa ilang mga pagtutol na pagpunta sa reverse, kaya doon ay na maliit grousing tungkol sa gearbox, i-save para sa isang pakiramdam na ang isang anim-bilis ay mas mahusay na bentahe ng 118-HP kapangyarihan ang pista band.

Zero sa 60 sa 8.7 segundo

Sa kabilang banda, ang 8.7 segundo sa 60 mph ay malapit sa nangungunang gilid para sa mga kotse sa klase na ito, at 38 mpg habang cruising sa 80 o kaya mph ay kapareho. Para sa buong biyahe-4098 milya sa walong araw, bilangin ang run mula sa Ann Arbor sa Manhattan-naitala namin ng 31 mpg.

Kami ay itala ng ilang mga menor de edad quibbles. Kung ang haligi ng pagpipiloto ay madaling iakma para sa abot, pati na rin magsaliksik, magiging mas madali upang makamit ang isang komportableng posisyon nagmamaneho. Ang kiling likod roofline na, na kung saan ay bahagi ng visual na alindog ang kotse, naglilimita karga space, at sa likuran upuan ay hindi ganap na fold flat. At pagsasalita ng visual makagayuma, ang pinakamahusay na naghahanap ng pista ng tatlong-pinto na bersyon, ngunit iyon ay hindi sa produksyon ng plano para sa mga halaman sa Cuautitlán Izcalli, Mexico, kung saan ang US modelo ay ginawa. Kami makakuha ng isang limang-pinto na bersyon, kasama ang isang pormal na berlina at sedan, ang huling dalawang maaaring limutin sa mga tuntunin ng styling.

Ang Minor grumbles at katawan estilo sa kabila, bagaman, ang pinakamalaking apila ang pista (para sa amin, hindi bababa sa) ay ang kahandaan sa magkatuwa. Sagot ng aming pagsubok sasakyan ay sabik, ang nito pagpipiloto iba mabilis (2.6 liko ng lock-to-lock) at tumpak, at isang hanay ng mga Euro-spec Michelin Pilot PE2 gulong Exalto ibinigay pinakamahusay na-sa-klase na mahigpit na pagkakahawak (0.84 g). Bagaman ang mga mga Fiestas namin na nakita sa US auto-ipakita ang ibig sabihin ay suot lahat-ng-panahon mga gulong Hankook, Ford Sinasabi sa amin ng hindi ito ay baguhin ang pangunahin o suspensyon tuning para sa US consumption.

New York-sa-Seattle Redux

Kami ay hindi masyadong pang-alipin tungkol sa malagkit sa 1909 ruta, ang mga sumusunod na ito bilang malayo bilang Cleveland bago heading timog at kanluran para sa St. Louis. Masikip at dry-sa iyong mga mukha, Scott at Smith-na namin slogged sa pamamagitan ng isang torrential buhos ng ulan sa Ohio at Indiana at pagkatapos coolly cruised sa pamamagitan ng 100-degree na araw sa Missouri at Kansas.

Mula sa kumportable na pananaw ng isang lubusan modernong kotse, ang paglalayag ng Modelo T reenactors,-humahampas kasama sa tungkol sa 35 mph, ay hindi hitsura na magkano na masaya. Lalo para sa milt Roorda, ang paggawa ng run sa isang mahirap na kopya ng ang 1909 nagwagi-bukas kotse, pagmamaneho solo. Sa kabilang banda, milt at ang natitirang bahagi ng International Model T Clubbers manlalakbay sa aspaltado kalsada, ang pagkalat ng kanilang ng sentimental paglalakbay sa 30 araw at pagpapanatili ng gandang mga hotel sa bawat gabi, na may mahusay na stocked mga trucks support sumusunod na kasama upang iligtas cripples.

Sa Interstate Paglalakbay, 1909

Ang 1909 na paglalakbay ay hindi masyadong maluho. Bagaman Scott at Smith slept sa kama lahat maliban sa isa gabi-ang 30-paa saklaw ng headlights asetileno ang T ay ginawa naglalakbay matapos ang madilim na isang maliit na iffy-sila ay nakalantad na ang mga elemento sa buong ang lahi at nagastos higit pa kaysa sa isang maliit na oras tao-paghawak ng kanilang mga kotse ng mga ditches at putik, pati na rin bilang gumaganap ng mga iba't ibang pag-aayos.

Kahit na ito ay makabagong sa kanyang kapanganakan at iba masungit, T ay mula sa simula sa oras na tumigil ang produksyon, sabihin ng walang ng modernong automotiw pamantayan. Gayunpaman, nagpunta sa ilagay ang pagmamay-ari ng sasakyan sa loob ng maaabot ng halos kahit sino, salamat sa mga steadily mga lumiliit na presyo. Sa isang punto, lamang pagkatapos ng World War ko, kalahati ng mga sasakyan sa planeta ay Modelo TS, at ang bumuo tara stood sa higit sa 15 milyong mga kapag ang mga linya ng pagpupulong shut down sa 1927.

Tingin namin ito ay ligtas na sabihin na ang pista marahil ay hindi makamit ang mga numero ng magnitude na, o ito ay baguhin ang mundo. Ngunit sa tingin namin Ford ay magiging masaya sa mga pinakamahusay sa klase. At sa tingin namin na kung saan ang pagdiriwang ay maaaring napakahusay ranggo kapag umabot sa Estados Unidos.

Ngayon at pagkatapos, sa Goodland, Kansas: Ngayon, pangunahing drag Goodland ay aspaltado na may lumang-timey malaking karbon. Ngunit sa 1909 ito ay aspaltado na may putik.

1909: Ang REST ng Story

Kapag ang pangalawang-lugar koponan rumbled sa Seattle sa Shawmut, makaramdam ng sobrang tuwa sa kampo Ford ay agad pinalamig sa isang bilang ng mga protests, ang unang pagiging na Scott at Smith ay pinalitan ang engine sa kanilang mga sasakyan, marahil sa Idaho. Isa sa mga Ford ng malaking kalamangan sa kaganapan ay isang dealer network na ay malawak na sa 1909. Ngunit kapalit ng ilang pangunahing mga bahagi engine at axles, halimbawa-ay laban sa mga patakaran ng lahi, at ang mga bahagi ay naselyohang bago sa simula. Ang Shawmut nakasalalay din inaangkin ang unang-lugar na sasakyan ay may isang kapalit na ehe ng harap at na ang Ford koponan ay pinabagsakan ng isang operator ng lantsa sa antalahin ang Shawmut na koponan sa isang ilog tawiran.

Ang ilang mga tao na kanluran ng Massachusetts ay narinig ng ang Shawmut, na may magandang dahilan. Kapag ang lahi ang nagsimula, pabrika ay hindi na sa produksyon, dahil sa isang sunog sa nakaraang taglamig. Ang mga punong-guro ng kumpanya ay inaasahan na manalo ang lahi ay nagbibigay ng positibong pindutin at makaakit ng sariwang capital, isang babasagin dayami, sa katunayan.

Guggenheim, bilang kaganapan sponsor, itinalaga ang kanyang sarili bilang ang punong tagapangasiwa, daglian masuri ang Shawmut na paratang, at upheld ang Ford tagumpay. Ngunit ito ay hindi na lang ang lumaban, bilang malayo bilang Shawmut koponan ay nababahala. Sila appealed sa Automobile Club ng America, na kung saan kinuha ang mga bagay, tulad ng sinasabi nila, sa ilalim ng advisement.

Henry Ford, samantala, nasayang walang oras sa publish ang mga resulta at amplified ito sa pamamagitan ng hikayat Scott at Smith upang himukin ang kanilang mga kotse, ngayon naibalik sa pre-lahi kondisyon, bumalik sa New York City sa pamamagitan ng Portland, San Francisco, at Los Angeles-isang kahit na paglalakbay.

Ang apila lupa sa para sa anim na buwan, habang ang Ford benta lumago exponentially. Pagkatapos ay ang ugnayan kamay nito desisyon: Ford ay inalis ng karapatan, at Shawmut ay ipinahayag nagwagi. Ngunit sa pamamagitan ng oras na iyon, ang Shawmut ay patay na lampas sa anumang posibleng resuscitation.

Nagkaroon walang bumagabag sa Dearborn sa pagkawala ng karapatan. Ang reaksyon ng "Kaya ano?" Ang T nagpunta sa upang maging ang mga sasakyan na ilagay ang mundo sa gulong, at Ford kahit na nagkaroon ng chutzpah upang ipagdiwang ang kaganapan sa baybayin-to-baybayin sa isang pangunita run sa 1959. Aling nagpapatunay na Henry Ford nagkaroon ng isang maagang dakutin ng isang hallowed motorsports salawikain: Mayroong dalawang mga uri ng mga racers-cheaters at losers.