2012 Audi Sportback a7 3.0 TFSI - Unang Drive Repasuhin

Kapag automakers magsimula sa pag-unlad ng isang bagong modelo, may mga karaniwang tatlo o higit pang nakikipagkumpitensya disenyo ng mga panukala, isa rito ay pagkatapos ay pinili upang gumawa ng mga ito sa metal. Ito standard operating pamamaraan ay itinapon sa Audi Sportback a7, sabi Audi boss Rupert Stadler: "Lahat ng karapatan ay sa unang lugar." Sa katunayan, ang malaking hatchback maaaring maging ang pinaka magandang ng lahat Audis. Long, malawak, at mababa, ito ay dinisenyo na may makinis at supremely malinis na mga linya. Ang front end ay mas mahusay kaysa proportioned ang pinakabagong A8 at ang Mukhang cool na at halos walang pakiramdam-lalo na sa mga opsyonal LED headlights. Ang side view naalala ang pinaka maganda (kung hindi ang pinaka-maaasahang) ng 1970s hatchbacks, tulad ng Rover SD-1 at Citroën cx; ang puwitan ay cut off nang masakit, tulad ng isang Italian supercar na ng parehong panahon. Kotse na ito ay libre sa mga gimmicks na iyong matatagpuan sa maraming iba pa sa class na ito, at hindi namin na-uusapang sa sinuman na hindi humanga sa hitsura nito.

Ngayon na namin ang itinatag na ang a7 ay maganda, gagamitin namin tandaan na ang kotse talaga ay kaunti pa kaysa sa isang bihis-up, susunod na henerasyon-A6. Gumagamit ito ng Audi ni Modular paayon architecture; isang mahusay na 20 porsyento ng mga a7 ng katawan ay ginawa mula sa aluminyo, na kung saan ay mas mabigat sa umasa sa mga mas mahal na A8, ngunit karamihan sa mga a7 ay ginawa mula sa mas mahal bakal.

Ang aming karanasan sa likod ng mga gulong ng a7 bodes na rin para sa susunod A6. Ang tsasis glides sa ibabaw ng hindi pantay na mga kalsada na may mas malayo kaysa sa biyaya bago; ito ay isang napaka-kumportable kotse, na wala sa mga kalupitan at pinilit sportiness na characterizes marami pang ibang mga modelo ng Audi. Ang 114.7-pulgada wil beys, hanggang halos tatlong pulgada sa ibabaw ng nakaraang A6, ang talagang tumutulong sa pagpapanatiling katawan galaw kontrolado at ang cabin matahimik. Subalit habang ang mga a7 maaaring ituring na isang malaking kotse, ng hindi bababa sa Europa, ito ay hindi tututol na hunhon sa pamamagitan ng mga sulok. Ito ay lalong totoo para sa mga bersyon nilagyan ang Quattro lahat-ng-wheel-drive ang sistema, na mga feed 60 porsiyento ng metalikang kuwintas sa likuran wheels bilang default; kasindami ng 70 porsiyento ay maaaring shunted sa harap at 85 porsiyento sa likuran. Ang lahat ng mga US-bound A7s ay magkakaroon Quattro.

Kahit na walang mga pagkakaiba ay opsyonal sport, ang a7 ay maliksi kapag hunhon. Ito ay nananatiling neutral hanggang sa mabaliw cornering bilis at hindi kailanman discourages ka mula sa pag-play. Gulong-pumipili metalikang kuwintas Audi ni vectoring ay kaya mahusay na-program ang katatagan control ay isa sa mga lightest workloads ng anuman sa mga system na ito sa kotse. Bukod sa 3.0 TFSI Quattro-sa US-bound na configuration-kami ay nagdulot ng isang harap-wheel-drive 3.0-litro TDI. Ito rin ay predictable nito sa handling at medyo maliksi ngunit sa huli ay may gawi patungo understeer at ay mas mabilis na mabawi ang bilis kapag paglabas ng kanto.

Ang 300-HP 3.0 TFSI ay pareho engine na natagpuan sa kasalukuyang A6 at S4-nakakagawa ito ng 310 HP sa dating, 333 sa huli-at ito ay nananatiling dakila sa a7. Sa kabila nito nakaliligaw na moniker "TFSI", ito V-6 ay supercharged na may Roots-uri bentilador. Ito ay makinis at nakikiramay at naghahatid ng mahusay na pagganap, o kaya sabi ni Audi. Ang kumpanya ay paghahabol ng isang a7 kaya nilagyan maaaring makamit ang 62 mph sa 5.6 segundo-naming matantya na maging tungkol sa karapatang-at tuktok bilis ay pinamamahalaan sa kaugalian 155 mph. Sa Europa, ang mga ka-3.0 sa isang pitong-speed wet dual-klats gearbox, ngunit gagamitin namin makuha ang parehong ZF-itinustos walong-bilis awtomatikong natagpuan sa A8. Ang pitong-speeder executes mabilis na nagbabago, ngunit ang maubos ang tunog ay sakop; ito ay malinaw na ang isang luxury car na may sportiness paglalaro ng ikalawang magbiyolin-kahit na ito ay, tulad ng nabanggit, maraming may kakayahang.

Ang pinaka-popular na engine sa Europa malamang ay magiging 245-HP, 3.0-litro V-6 TDI Quattro (ito'y parehong engine tulad ng sa harap-wheel-drive bersyon namin na-sample na, ngunit ito ay gumawa ng weaker 204 HP doon). Mayroong din ay isang entry sa antas ng gasolina engine na ay isang natural aspirated 204-HP, 2.8-litro V-6. Ang pinakamahusay na engine ay pa na dumating: isang 4.0-litro turbocharged V-8 na magiging available sa mga paparating na S7 at mated sa pitong-speed dual-mahigpit na hawak S tronic gearbox. Ang S7 ay dumating pagkatapos ng S8 minsan late sa 2011, at ito lamang ay maaaring maging nagkakahalaga ng naghihintay para sa. Siyempre, kung kailangan mo ng isang sportier mukhang tama ngayon, Audi ay masaya na utang na loob sa isang pakete S line na nagdaragdag ng boxier front intakes hangin, bagaman nakita namin ang mga ito disrupting sa front-end aesthetics. Hindi, salamat.

Sa loob, ang sabay-sabay a7 oozes yaman at pagiging simple. Ang mataas console center ay lumilikha ng isang ng isportsman, sabungan-tulad ng pakiramdam; ang mga instrumento ay malinaw at presko; at ang mga materyales, gaya ng dati para sa Audi, napakaganda. Ang aluminyo at wood trim mga pagpipilian ay maaaring ituring na isang benchmark ng industriya, na may layered oak pagiging ang pinaka-marangyang pagkakaiba-iba.

Umaayon ang A6-based na mga mechanicals ng maraming mga gadget na unang lumitaw sa mga punong barko A8, kabilang ang ugnayan pad na maaaring makakita fingertip sulat-kamay at isang tampok na kung saan ang aming mga pagsubok kotse Patuloy na-update nito navigation system gamit ang Google Maps data (gusto namin maging interesado sa check out ang cellular data bill pagkatapos ng multiwave, dalawang-linggong press launch). Head-up ng system ang a7 ay presko at maaliwalas, at doon ay isang buong hanay ng mga nars at tulong system, kabilang ang mga sensor radar upang makita ang mabagal o huminto ang sasakyan nang mas maaga, bulag-spot monitoring, aktibo cruise control na maaaring gumana sa at mula sa isang kumpletong itigil, at lane-iingat tumulong. Ang data fed sa huli ay tumutulong sa mga kaganapan ng kotse ay nagsisimula sa slide sa pamamagitan ng pagdaragdag o pagbabawas ng kapangyarihan pagpipiloto tumulong. Gusto namin ang bilis-limitasyon-pagkilala teknolohiya, na nagpapakita ng mga palatandaan ng kalsada sa IP bilang kayo na ipasa ang mga ito-madaling-magamit na kung ikaw ay pagmamaneho sa pamilyar locale-ngunit kami ay hindi sigurado kung ito ay gumawa ng mga ito sa US mga modelo.

Nagsasalita ng US mga modelo, inaasahan ang mga ito dito sa susunod na taon, pinepresyuhan sa isang lugar sa pagitan ng $ 50,000 at $ 60,000. Ang a7 pinakapopular direktang katunggali na ang Mercedes-Benz CLS, ang ikalawang henerasyon ng kung aling mga debuts sa show Paris auto, at ang Porsche Panamera V-6. Ang iba ay ang berlina-HDR Jaguar XF, pati na rin ang funky BMW 5-serye GT. Sapagkat ang ilan ay mas mahusay na upang himukin at nag-aalok ng lahat ng higit pa o mas mababa katulad na antas ng pagiging praktiko, wala may kanya-kanyang sheetmetal na bilang ay walang kahirap-hirap animal bilang a7 ni. At sa isang segment na kung saan ang estilo ay medyo magkano ang lahat ng bagay, na nagbibigay sa mga Audi isang leg up.