2009 BMW X5 Đánh giá
BMW X5 là một trong những người đầu tiên chứng minh rằng một chiếc xe tải có thể khiêu vũ qua các twisties và thưởng cho một trình điều khiển nhiệt tình. Đó là một thực tế bốn mùa người người đi lái xe giống như một Bimmer thích hợp. Cấp, Thể thao Hoạt động mà lần đầu tiên thế hệ xe, hoặc SAV, ra mắt vào năm 1999, cũng là một công ty bit trong treo và không có khu vực chứa hàng cavernous của xe SUV truyền thống. Và như vậy các nỗ lực X5 thế hệ thứ hai để giải quyết những căn bệnh với phù đình chỉ nhưng vẫn còn căng và gần tám inch chiều dài thêm để chứa hàng tùy chọn thứ ba của chỗ ngồi. Trong khi đó, việc bổ sung các xDrive35d X5 và của 265-hp, 3.0 lít Turbo-diesel là các thay đổi chính 2009-ở lại điều chỉnh để biết thêm trên đó mô hình, chúng tôi quyết định để một cái nhìn tại các xDrive48i cấp trang với 350 của BMW -mã lực, 4,8 lít V-8.
Hiệu suất là tương đối, Ngay cả đối với một chiếc BMW
Cuối cùng V-8 X5 chúng tôi đánh giá là tương tự như ví dụ cụ thể này, mặc dù hơi ít tốn kém do thiếu các gói Sport 3700 được tìm thấy trên thử nghiệm của chúng tôi. Mặc dù mô hình này cán cao su cả mùa giải 19-inch so với các tùy chọn mùa hè-lốp 20-inch, bổ sung của hệ thống treo điện tử của BMW điều khiển van điều tiết và ghế thể thao và tay lái đã tung xung quanh khổng lồ 5.200 bảng Anh khá dễ chịu. Cảm giác cầm lái là gợi nhớ dài hạn X6 xDrive50i của chúng tôi, chưa trường hợp không có trục phía sau các của X6 mô-men xoắn-véc-tơ và twin-turbo tăng áp 4,4-lít V-8-cả hai chúng tôi mong đợi để di chuyển các X5 tương đối sắp bảy chỗ mite vui tươi, và chậm hơn.
Mặc dù chúng tôi hustled xDrive48i đến 60 mph trong một đánh dấu trên sáu giây, nó nhanh chóng trở nên rõ ràng rằng động cơ hút khí tự nhiên để làm việc khó khăn hơn nhiều hơn so với nhà máy thổi của X6. Không có bất ngờ thực sự, thâm hụt mô-men xoắn 100 lb-ft, nhưng nó chiếu sáng tự nhiên đáp ứng của công ty mới động cơ tăng áp và phun nhiên liệu trực tiếp. Xe không phải là một mẫu mực của nền kinh tế nhiên liệu, cả hai trung bình 15 mpg trong của chúng tôi tay của X6 50 mã lực bổ sung và 5,1 giây từ 0-to-60 chạy nước rút là xúc phạm được đặt trên đỉnh thương tích cho X5. Yếu tố ở các mới xDrive35d diesel, đó là ít tốn kém hơn của V-8, chỉ hơi chậm hơn, và mang 1 Đánh giá thành phố / xa lộ 19/25 mpg, và nó là rõ ràng rằng các cũ X5 mô hình là tại 1 1/2-bước phía sau của họ BMW anh em.
Đó là một các Mover người, Không phải là một M5
550-hp X5 M sắp tới sẽ có nhiều trách nhiệm này thực hiện ra khỏi các mô hình thường xuyên, để lại BMW miễn phí để tập trung nhiều hơn ở nội thất và đóng gói. Và đó là một điều tốt, bởi vì X5 có thể sử dụng một số nâng cấp trong khu vực đó, quá. Mặc dù cabin là thoải mái và chất lượng xây dựng và vật liệu của nó rất ấn tượng, phiên bản mới nhất của iDrive là frustratingly vắng mặt và những chỗ ngồi hàng thứ ba là ở thẻ. Thử nghiệm của chúng tôi đã làm mà không có sau cùng ghế, trong đó tiết kiệm $ 1700 và cho phép 19 chân khá khối phòng vận chuyển hàng hóa phía sau thứ hai liên tiếp và kinh nghiệm quá khứ của chúng tôi đã thuyết phục nó tốt hơn theo cách đó. Ngoài các gói thể thao, các tùy chọn khác chính là lái xe giá như-thử nghiệm lên đến $ 66.520 bao gồm một gói Premium 2200 $ (quyền lực liftgate, la bàn kỹ thuật số, và tự động-mờ gương), điều hướng 1 hệ thống $ 1900, $ 1000 cho truy cập keyless, và $ 500 cho ghế nóng.
X5 có thể được hiển thị tuổi của nó, nhưng nó xa lỗi thời. Nó vẫn còn ổ đĩa tốt hơn so với hầu hết các xe, vững chắc như một nơi lưu trữ, và được đóng gói với tiện nghi sang trọng và công nghệ. Chúng tôi có thể không cắn đôi môi của chúng tôi tại nhãn dán cửa sổ này ví dụ nếu nó có giao diện iDrive mới, nhiều quyền lực hơn, và nhiên liệu một chút tốt hơn nền kinh tế tất cả đó là không-brainers nếu BMW có kế hoạch để giữ cho X5 gần đi đầu trong phân khúc này. Tất nhiên, giá có thể sẽ tăng lên với cho biết cải tiến.
