Reviewboard Magazine

Lớn nhất gõ Cayenne nguyên bản, đầu tiên và trước hết, nó là một chiếc SUV, nhiều nhà phê bình và người hâm mộ Porsche tuyên bố nhà sản xuất xe thể thao nổi tiếng nên đã không bao giờ được xây dựng, và thứ hai, đó là thiếu DNA Porsche. Không có câu hỏi, gen, trong đó, Porsche đã bán được khoảng 90.000 ở Mỹ kể từ khi nó ra mắt vào năm 2003, và vẫn là một chiếc SUV có khả năng, cho dù trên đường hoặc tắt. Từ cơ sở V-6 tất cả các con đường lên đến twin-turbo V-8, Cayenne 2003-10 đứng gần hoặc ở trên cùng của lớp học của mình trong khả năng và đáng chú ý hơn, năng động. Tuy nhiên, các nhà phân tích tự động, bao gồm cả chúng ta, cũng như tín hữu các Porsche carped mà Stuttgart của SUV thiếu, tốt, Porscheness - mặc dù các Cayenne là 1, cao nặng thể thao / ute, dù sao cũng phải đi qua nhiều như 1 911 hoặc thậm chí mới Panamera, có thể là cảm giác hay nhận thức.

Sau khi lái xe ba bốn mô hình bị ràng buộc Mỹ-Cayenne 2011 trong và xung quanh sự hạn chế đáng yêu của Công viên Barber Motorsports ở Birmingham, Alabama - bao gồm cả quá trình con đường giải trí và kỹ thuật cao 2,4 km - chúng tôi đang vui mừng thông báo của Porsche thế hệ thứ hai thể thao đa dụng / thực sự sở hữu Porscheness chính hãng. Chắc chắn nó là những chiếc xe cao nhất và nặng nhất trong đội hình - tùy thuộc vào mô hình, chiều cao giảm từ 0,3 0,5 inch và trọng lượng là xuống khoảng 400 pounds - nhưng cảm giác từ phía sau bánh xe, hầu hết các phần, bây giờ dám nhận lời thách SUV của nó phân loại. Cayennes cảm thấy - và nhanh hơn, nhanh nhẹn hơn, và ly kỳ hơn để lái xe. Hơn nữa, họ sẽ rất thú vị để xem xét, kim loại tấm đắp được treo trên một chiều dài cơ sở dài hơn 1,6 inch. Mui xe tại một mái vòm điện tương tự như trên 1 Panamera và vai phía sau là rõ rệt hơn, truyền đạt một lập trường, cơ bắp nhanh về phía trước. Đừng để, đường trơn, thể thao đánh lừa bạn, mặc dù - Cayenne sự vẫn còn là một workhorse. Kéo công suất tối đa thực hiện 5952 cân Anh trong pound V-6 và 7716 cho tất cả các mô hình khác.

Giảm trọng lượng nói trên xuất phát từ việc sử dụng rộng rãi của nhôm trong các cửa ra vào, mui xe, và khung gầm cũng như đa đĩa điều khiển điện tử mới, hệ thống ly hợp tất cả các ổ đĩa bánh, kết hợp với Porsche Traction Management (PTM) và một mới Aisin tám tốc độ tự động, mà không có một hộp số giảm, tiết kiệm 73 kg. Hơn nữa, các động cơ nhẹ hơn, như là bộ tản nhiệt, ống xả, phanh đỗ xe (điện tử), hệ thống điện, và bánh xe và lốp xe. Thậm chí tốt hơn, cấu trúc lông của Cayenne là 15% cứng hơn so với trước đây. Giảm cân mới được phát hiện đóng góp một phần để tăng tối đa 23% kiểm tra nền kinh tế nhiên liệu tại châu Âu, theo Porsche. Các yếu tố này bao gồm tiết kiệm xăng động cơ được tăng cường và quản lý nhiệt, và Dừng bắt đầu tự động (tắt động cơ khi xe dừng lại) với công nghệ tốc độ tám, ra mắt Panamera.

Các tín hiệu Panamera mang qua bên trong, Cayenne mang một giống nổi bật để bốn cửa của Porsche Gran Turismo. Không chỉ Cayenne sử dụng bảng điều khiển trung tâm nổi bật của Panamera nhưng cũng có bánh xe có đường kính nhỏ chỉ đạo của nó. Thêm vào đó, cụm đo của Cayenne là giống như những thương hiệu xe hơi thể thao (trung tâm vị trí đo tốc độ gốc) và ghế ngồi thể thao và hỗ trợ nhiều hơn so với những người trong mô hình năm 2010. Các tin tức lớn, theo nghĩa đen, nằm ở ghế phía sau và khoang chứa hàng, nơi mà năm 2011 tự hào có trên một inch của legroom thêm phía sau (ghế sau cũng trượt mũi và 6.3 inch phía sau và reclines) và 4,6 feet khối của phòng vận chuyển hàng hóa thêm. Đối với đam mê âm, Bose có sẵn và hệ thống âm thanh cao cấp Burmester sản xuất xuống mức thấp đáng yêu, trung độ, và mức cao, trong khi các junkies an toàn sẽ đánh giá cao công nghệ như một hệ thống năng động, đèn Bi-Xenon, thay đổi làn đường hỗ trợ (aka, màn hình bị mù tại chỗ), và kiểm soát hành trình thích nghi. Khả năng điện thoại Bluetooth và USB / iPod connectively là tiêu chuẩn trên bảng.

Đối với một cái nhìn chuyên sâu đội hình, đây là một tóm tắt trong bốn mô hình dành cho Mỹ Cả S và Turbo được bán vào tháng Bảy, với V-6 và S lai đến các đại lý vào tháng Mười.

Cayenne
Các cơ sở mô hình được gọi là chỉ đơn giản là "Cayenne" - là phiên bản duy nhất chúng tôi đã làm không mẫu. (Chúng tôi sẽ lái xe Cayenne V-6 vào cuối tháng Sáu, vì vậy hãy kiểm tra lại sau đó cho một ấn tượng ổ đĩa thứ nhất.) Nhẹ nhất (khoảng 4400 bảng Anh) và ít tốn kém nhất ($ 47,275 để bắt đầu), Cayenne sẽ không nghi ngờ cung cấp rất nhiều của bang cho buck, nhờ vào một phun trực tiếp 3,6 lít 24 van V-6 máy bơm ra 300 mã lực tại 6.300 rpm và 295 lb-ft tại 3000 - gai chào đón hơn 290 2010 mã lực tại 6.200 và 273 lb-ft ở độ cao 3000. Truyền có sẵn bao gồm một hướng dẫn sáu tốc độ như trước (Cayenne chỉ để cung cấp một hướng dẫn sử dụng) và tất cả tám tốc độ tự động, thay thế sáu tốc độ trước. Porsche ước tính 0-to-60 thời gian 7,1 giây với các hướng dẫn sử dụng và 7.4 với số tự động. Số nền kinh tế nhiên liệu là không có sẵn nào được nêu ra, nhưng hy vọng số năm 2010 của 14/20 để nhảy lên đến khoảng 16/22. Vấn đề hệ thống phanh tiêu chuẩn là 13,8-inch các đĩa front/13.0-inch phía sau với sáu piston phía trước / các calipers sau monobloc bốn piston.

Grip nên phong phú, với tiêu chuẩn hợp kim 18-inch, 255/55 lốp xe, và một điều khiển cánh tay phía trước / multilink thống treo sau với lò xo thép. Một hệ thống treo khí với Quản lý Porsche Đình chỉ hoạt động (PASM) là có sẵn như là một lựa chọn, tiêu chuẩn duy nhất trên hàng đầu Turbo. Nó đáng chú ý, tuy nhiên, đó PASM, trong đó cung cấp nghi phong, Thể thao, và các cài đặt van điều tiết bình thường, có thể được kết hợp lần đầu tiên như là một lựa chọn độc lập với việc đình chỉ sản xuất thép xuân.

Cayenne S
Mỗi thế hệ đầu tiên, duy nhất "S" ở cuối của huy hiệu Cayenne một lần nữa biểu V-8 điện, trong trường hợp này 1 DI 4,8 lít 32 van V-8 cung cấp 400 con ngựa tại 6.500 rpm và 369 pound-feet ở độ cao 3500 (năm ngoái 4.8L sản xuất 385 mã lực tại 6.200 và mô-men xoắn đầu ra tương tự). Tranny chỉ là tốc độ tám, chúng tôi tìm thấy cung cấp nhanh chóng, thay đổi liên tục trên cả đường bộ và theo dõi. Số không đến 60, theo ước tính của Porsche, chỉ mất 5,6 giây, tiết kiệm nhiên liệu trong khoảng 15/20.

S thử nghiệm của chúng tôi được trang bị với vectơ Torque mới Porsche (PTV) Thêm vào hệ thống. Khi hối hả Cayenne với PTV Plus thông qua lần lượt, hệ thống routs mô-men xoắn cho bánh xe phía sau bên ngoài trong khi áp dụng áp lực phanh cho bánh xe phía sau bên trong, do đó giúp xoay kết thúc trở lại. Khi đến lượt, S cảm thấy như thể nó là ném ban đầu của oversteer, nhưng vòng quay nhanh chóng và có tính toán đơn giản là PTV Thêm vào tại nơi làm việc. Thay vì nâng hơi ra khỏi các ga để đưa đuôi trở lại trong dòng, thích hợp - và phản phản ứng là để ở trên khí, cho phép hệ thống để làm công việc của mình. Và cậu bé không. Thông qua lần lượt chặt chẽ Barber và uốn khúc esses tốc độ cao, Cayenne S với PTV Plus thực chóng mặt vào cua tốc độ bình thường dành riêng cho xe ô tô thể thao. Hơn nữa, công nghệ này được cho là làm cho Cayenne mới tốt nhất quay và giải trí nhất SUV xung quanh, ít nhất là trong một môi trường theo dõi.

So với Cayenne tiêu chuẩn, S được đĩa phanh trước trên danh nghĩa lớn hơn (14,2 inch so với 13,8), với cảm giác phanh và hiệu suất sao, đặc biệt là trong vòng nóng. Chỉ đạo cảm giác từ rack Servotronic tốc độ nhạy cảm đã chứng minh ánh sáng, tuyến tính, và đáp ứng (và cảm giác đen của các tay lái gọn gàng Panamera nguồn cung cấp một ấn tượng carlike đáng yêu). S bắt đầu từ $ 64.675, $ 3000 nhiều hơn meagerly trang bị hơn 2010.

Cayenne S hybrid
Trong phạm vi Cayenne, tất cả mới S Hybrid, hybrid sản xuất đầu tiên của Porsche, chắc chắn là mô hình quan trọng nhất. Bằng cách sử dụng của Audi S4 3.0 lít 333 mã lực 324-lb-chân siêu tăng áp V-6 cộng với ngựa 47-295-lb-foot động cơ điện (được hỗ trợ bởi 288 volt Sanyo pin nickel-hydride kim loại), $ 68.675 S lai mang đến hiệu suất kết hợp 380 mã lực tại 5.500 rpm và 427 lb-ft ở 1000. Nhiên liệu nền kinh tế phải cư trú một nơi nào đó trong khu phố của 22/25, ấn tượng đối với một giàn khoan 4.950 pound có thể chuồn 0-60 trong khoảng 6,1 giây. Không giống như Mercedes-Benz ML450 Hybrid, sử dụng số tự động biến thiên liên tục (CVT), Cayenne S Hybrid routs điện cho hệ thống ổ bánh thông qua một tự động 8 tốc độ. Porsche chọn cho một hệ thống "song song" hybrid - động cơ và pin trên một driveshaft - "cảm giác Porsche cổ điển" cũng như tự động truyền thống để tránh bất kỳ cảm giác dây chun CVT và cung cấp nhiều

Hệ thống hybrid hoạt động như quảng cáo. Có không có nhận thức thực sự của chế độ ổ đĩa khác nhau - điện, khí đốt và điện, khí đốt chỉ, và "thuyền" - chuyển đổi giữa nhau. Chỉ lai đầy màu sắc hiển thị và biểu đồ dòng chảy thông tin của nó cung cấp cho bất kỳ dấu hiệu của những gì đang xảy ra bên dưới floor.So xe "chèo thuyền" những gì của các kỹ sư Porsche đã đặt ra thuật ngữ khi disengages tách ly hợp nằm giữa động cơ và động cơ điện và động cơ khí tắt, cho phép Hybrid S bờ biển, hoặc "cánh buồm", cùng không động cơ hoặc điện. Chúng tôi tìm thấy con đường một chút suy giảm trung bình lý tưởng cho việc xây dựng và thực lực - cung cấp các điều kiện tốt nhất về xe hơi hàng hải này, có thể được hưởng lên đến 97 mph. Sailing xảy ra hầu như mọi thời điểm off-ga, trừ khi pin năng lượng là quá thấp, nói, sau khi chiếc xe đã ngồi qua đêm trong thời tiết lạnh lẽo.

Vì vậy, những gì là "thuyền" kỹ sư Porsche đã đặt ra thuật ngữ khi tách ly hợp nằm giữa động cơ và động cơ điện disengages và động cơ khí đóng, cho phép Hybrid S bờ biển, hoặc "cánh buồm", cùng không động cơ hoặc điện. Chúng tôi tìm thấy con đường một chút suy giảm trung bình lý tưởng cho việc xây dựng và thực lực - cung cấp các điều kiện tốt nhất về xe hơi hàng hải này, có thể được hưởng lên đến 97 mph. Sailing xảy ra hầu như mọi thời điểm off-ga, trừ khi pin năng lượng là quá thấp, nói, sau khi chiếc xe đã ngồi qua đêm trong thời tiết lạnh lẽo.

Lái xe ở chế độ đầy đủ điện đòi hỏi một điều tiết ánh sáng và ổn định, và có thể dễ dàng thực hiện bằng cách tham gia vào giao diện điều khiển gắn trên nút nguồn E-Plus, tối ưu hóa bản đồ ga để đi du lịch lên đến khoảng 40 mph nước pin một mình. Lượng hàng hóa, giảm 3,2 feet khối lên 20,5, được giảm nhẹ do pin và các thành phần khác lai nằm dưới sàn phía sau. Nếu không thỏa hiệp duy nhất S Cayenne hybrid làm cho hiệu quả cân bằng năng lượng khí đốt và điện.

Cayenne Turbo
Đặt các từ Porsche và Turbo với nhau và kết quả có xu hướng là một trong những nhanh chóng rực. Đối với Cayenne Turbo 2011, rằng hiện tượng đã không thay đổi. May mắn có twin-turbo 4,8 lít V-8 lắc trái đất với 500 mã lực và 516 lb-ft, nóng nhất của Cayennes cháy 0-60 chỉ trong 4,4 giây nhưng đang mang lại ước tính tiết kiệm nhiên liệu (14/20) bằng năm cuối cùng của V-6. Grip từ thử nghiệm có sẵn của chúng tôi 295/35R21 lốp thể thao Michelin Latitude mênh mông, và ngăn chặn lực lượng, lịch sự của tùy chọn Carbon Porsche Phanh gốm (PCCB), là nực cười, như giảm tốc độ mắt-popping để lại tất cả chúng ta ham chơi. Cayenne Turbo mới bằng cách nào đó làm cho các ý tưởng nóng vỗ một chiếc SUV tại một đường đua cả ngày có vẻ hoàn toàn bình thường.

Để chứng minh rằng Cayenne không chỉ là nhiệm vụ theo dõi hoặc đêm trên thị trấn, Porsche cung cấp một Turbo thứ hai - một mặc 265/50R19 tất cả các mùa lốp xe - trên tay thăm dò cho off-road. Phô trương hệ thống ba cấp độ off-road làm thay đổi chiều cao của hệ thống treo không khí, khóa trung tâm và sự khác biệt phía sau khi cần thiết, và sử dụng Quản lý hoàn toàn biến kéo Porsche (PTM) hệ thống có thể phân bổ mô-men xoắn lên đến 100%. trục trước hoặc phía sau, Cayenne Turbo dễ dàng chinh phục một khóa học bùn thủng với nhà bếp, bồn rửa divots, hồ bơi, eo sâu và màu đen kim cương dốc. Hơn nữa, nhờ vào các PTM cực kỳ trực quan, tốc độ tám bánh răng ngắn hơn so với tốc độ sáu năm ngoái, và 8,5 inch khá lớn giải phóng mặt bằng (8,7 cho tất cả các mô hình khác), năm 2011 thiếu của một bánh răng giảm đã không bỏ lỡ ở tất cả.

Với 105.775 USD, các tab của Turbo có thể điền vào một Louis Vuitton tote với BENJAMINS. Và rằng túi không bao gồm một thủ thuật hoặc điều trị đi chơi xuống phố Phụ kiện, một chuyến đi có thể dễ dàng thêm 5 con số. Tuy nhiên, cho ngoạn của Turbo khả năng trên đường đua và theo dõi các bụi bẩn, đó là một mức giá mà sẽ có 911 chủ sở hữu Turbo thuyết phục bản thân, "Có lẽ đó là thời gian cho tôi để di chuyển vào một chiếc SUV."

Cơ sở giá
$ 47.275 - $ 105.775

Xe bố trí
Phía trước động cơ, AWD, 5-pass, 4-cửa SUV

Động cơ
3.6L/300-hp/295-lb-ft DOHC 24 van V-6, 4.8L/400-hp/369-lb-ft DOHC 32 van V-8, 3.0L/333-hp/324-lb -ft tăng áp DOHC 24 van V-6 cộng với 47-hp/295-lb-ft động cơ điện, 4.8L/500-hp/516-lb-ft twin-turbo DOHC 32 van V-8

Hộp số
6 tốc độ dẫn sử dụng, tự động 8 tốc độ

Hạn chế trọng lượng
4400-4950 lb (MFR)

Chiều dài cơ sở
114,0 trong

Dài x rộng x cao
190,8 x 76,3 x 67,0-67,4 trong

0-60 mph
4,4-7,4 giây (MFR est)

EPA thành phố / hwy nhiên liệu Econ
14-22 / 20-25 mpg (est)

Lượng khí thải CO2
0,87-1,20 lb / dặm (est)

Trên bán tại Mỹ
Tháng Bảy, 2010