2009年宝马X5评论
宝马的X5是第一次证明，卡车通过的twisties跳舞和奖励热心司机之一。 这是一个实用，四季人的动机，像一个真正的Bimmer开车。 当然，第一代体育活动车辆，或SAV，在1999年推出，也是在吊带位公司和缺乏更多的传统SUV的海绵状血管瘤的空运货物装卸区。 等第二代X5的尝试解决这些弊病，更兼容，但仍绷紧悬挂和近8英寸长度增加，以容纳一个可选的第三排座椅。 而增加的X5的xDrive35d和其265的马力，3.0升涡轮增压的柴油是在2009，留更多的调整上小学的变化，模型，我们决定再看看宝马350配备的顶级xDrive48i马力，4.8升V-8。
性能是相对的，即使宝马
最后我们的V-8 X5的评估这个特殊的例子相似，虽然略低于昂贵，由于缺乏在我们的测试发现包3700元的体育。 尽管这种模式在推出19英寸全季节橡胶与20英寸的夏季轮胎选项，另外宝马的电子阻尼控制悬挂系统和运动座椅和方向盘折腾各地的5200磅重的庞然大物，相当愉快。 从掌舵的感觉是让人想起我们的长期5233 xDrive50i，但在5233的扭矩矢量后方轴和双涡轮增压4.4-升的情况下至五-8-这两个我们期望以迁移的X5相对即将七座1螨俏皮，速度较慢。
虽然我们推推搡搡中超过六秒钟滴答xDrive48i到时速60英里，它很快就成为自然吸气发动机有明显的工作比5233吹磨更难。 难怪真的，100磅 - 英尺的扭矩赤字，但它照亮了该公司的新的涡轮增压和直接燃油喷射发动机的响应性。 车辆都不是一个典范的燃油经济性都在我们的平均15英里的手，但5233的额外50马力和5.1秒的0到60冲刺奠定侮辱之上的X5损伤。 因子的新xDrive35d柴油，这是超过了至五-8更便宜，仅略慢，并携带1 19/25英里的城市/高速公路评级，以及它是明确的，的旧X5的型号是现在1背后的一半，一步宝马的弟兄。
这是一个人移动，而不是一个M5的
即将推出的550马力的X5 M将采取关闭普通车型的性能责任，离开宝马免费把重点放在内部的住宿和包装。 这是一件好事，因为可以使用的X5在这方面的一些升级，太。 虽然客舱舒适，其生成的质量和材料是令人印象深刻的，最新版本的iDrive是令人沮丧的缺席和第三排座椅，但令牌住宿。 我们的测试并没有最后面的椅子，从而节省了$ 1700，并允许一个体面的19立方英尺的货物室后面的第二排和我们过去的经验，我们相信它是更好的方式。 除了运动包，其他，开车作为试验的价格高达$六万六千五百二十〇主要选项包括1 $ 2200高级包（动力掀背式，数字罗盘，和自动防眩目后视镜），1 $ 1900的导航系统，无钥匙访问$ 1000，并500元加热座椅。
X5的可显示出它的年龄，但它远离过时。 它仍然比大多数汽车驱动，是作为一个拱顶固体，包装与豪华的设施和技术。 我们可能不会咬我们的嘴唇，在这个例子中的窗贴，如果有新的iDrive界面，更多的权力，和稍微更好的燃油经济所有这些都没有brainers如果宝马计划保持这一领域的最前沿附近的X5。 当然，价格可能会增加说改善。
