2011年保时捷卡宴所有车型回顾 - 第一印象
最大的原卡宴敲，首先，它是一款SUV，其中许多评论家和著名的跑车制造商保时捷爱好者声称从未建成，第二，它是在保时捷的DNA缺陷。 毫无疑问，第一代，其中保时捷已经在美国售出了大约90,000，因为它在2003年推出，是 - 仍然是 - 一个有能力的SUV，无论是在公路或关闭。 一路攀升到双涡轮增压的V-8，从基本的V-6 2003-10卡宴站在附近或在同级车能力顶部和更为显着，动态。 仍，自动分析，包括我们在内，以及在保时捷忠实的倾诉对象，斯图加特的SUV缺乏，以及，Porscheness - 即使1高大，沉重的运动/尤特卡宴仍然去对面更像是一个911或者甚至新Panamera的，是它在感觉或知觉。
开车后三四个输美2011年在理发赛车在阿拉巴马州伯明翰市的公园，可爱的局限和周围Cayenne车型 - 包括高度娱乐性和技术性的2.4英里的道路当然 - 我们很高兴向大家报告，保时捷的第二代运动/实用，确实具有真正Porscheness的。 确保它的阵容中最高和最重的车辆 - 根据该模型，高度下降0.3至0.5英寸和体重是下来约400磅 - 但是从方向盘后面的感觉，在大多数情况下，现在掩盖它的SUV分类。 Cayenne的感觉 - 是 - 更快，更敏捷，更惊险的驾驶。 此外，他们更令人兴奋的看，由于身披超过1.6英寸的加长轴距的重塑钣金。 现在引擎盖设有类似权力穹顶上的Panamera和后部的肩膀更加明显，传授一个肌肉发达，快进的立场。 不要让流畅，动感的线条愚弄你，但 - 卡宴仍然是主力。 在所有其他型号的V-6和7716磅，5952磅的牵引能力马克塞斯。
上述体重下降来自铝门，引擎盖和底盘，以及一个新的电控多板离合器全轮驱动系统的广泛使用，在与保时捷牵引力控制管理系统（PTM）和一个新的爱信八速自动，不会减少变速箱，节省了73磅。 此外，发动机重量更轻，散热器，排气制动，停车制动（现在电子版），电气系统，车轮和轮胎。 更妙的是，卡宴的羽状结构是比以前更严厉的15％。 这种新发现的减肥贡献最大增加23％，在欧洲的燃油经济性测试中的一部分，根据保时捷。 其他节省汽油的因素，包括增强的发动机和热管理，并自动启动停止与八速技术，该技术的Panamera亮相（车辆停止时关闭发动机）。
Panamera的线索进行了里面，其中卡宴保时捷的四门GT跑车有着惊人的相似之处。 不仅卡宴使用Panamera的引人注目的中心控制台，而且其小直径方向盘。 另外，卡宴的仪表盘更像是这些品牌的跑车（中心定位测速）和座椅是运动，更比那些在2010年的模型支持。 大新闻，从字面上看，是在后排座椅和货舱，其中2011年，拥有一寸额外的后排腿部空间（后座也滑出船头和船尾的6.3英寸和斜倚）和额外的货物室4.6立方英尺。 对于发烧友，可用玻色和伯梅斯特高级音响系统产生可爱的低点，中音，高音，而安全迷们将欣赏作为一个动态的双氙气照明系统等技术，车道变换辅助系统（又名，盲点监视器），自适应巡航控制系统。 蓝牙电话功能和USB / iPod的connectively现在一刀切的标准。
为深入了解的阵容，这里运往美国和S和Turbo出售在7月的V-6和S混合到达在十月经销商，四种型号的破旧。
辣椒
示范基地 - 被称为简单的“卡宴” - 是唯一的变种，我们没有样品。 （我们将在六月下旬驾驶的V-6卡宴，所以请回来，然后第一个驱动器的印象。）最轻（约4400磅），最便宜的（$ 47,275开始），卡宴将无疑提供了很多降压爆炸，多亏一台3.6升24气门直喷V型6，泵出300马力在6300转和295磅 - 英尺的扭矩在3000 - 超过2010年的290马力，在6200欢迎尖峰和273磅 - 英尺3000。 可用的传输，包括作为前六速手动（只有卡宴提供手动）和所有新的8速自动变速器，它取代了以前的六速。 保时捷估计7.1秒的0到60的手动和自动7.4倍。 燃油经济性的数字是不还，但预计2010年的数字为14/20 16/22左右跳起来。 标准问题的刹车与六活塞前/后轮四活塞单体卡钳的13.8英寸front/13.0-inch的后制动盘。
抓地力应该是丰富的，有什么标准的18英寸合金，255/55轮胎，控制臂钢弹簧后悬架前/多重。 保时捷主动悬挂管理系统（PASM）的空气悬架是可以作为一个选项，只有在顶级的Turbo标准。 然而，值得注意的，PASM，它提供了舒适，运动，和正常的减震器设置，可以作为一个独立钢板弹簧悬架选项的第一次配对。
卡宴S
每第一代，唯一的“S”在卡宴徽章年底再次标志的V-8动力，在这种情况下，4.8升DI 32气门的V-8在6500转提供400匹马和369磅 - 英尺3500（去年的4.8L产生385马力，在6200和相同的扭矩输出）。 唯一的tranny就是八的速度，我们发现，提供快速，道路和轨道的无缝转变。 零到60％，保时捷的估计，只需5.6秒，在大约15/20的燃油经济性。
我们的S仪，配备了新的保时捷扭矩引导系统（PTV）Plus系统。 忙乱与PTV加上通过轮流卡宴时，系统routs外侧后轮更多的扭矩，而申请到内侧后轮制动压力，从而旋转后端。 开通后，在S认为，如果它在转向过度的初始罚球，但只是再加上工作的快速计算旋转PTV的。 抬离油门略有带来尾巴回线，而不是正确的 - 直觉的 - 反应是留在气体，使系统完成其工作。 和男孩这样做了。 通过理发的急转弯和蜿蜒的高速俄塞克，与PTV Plus的卡宴S进行极快的转弯速度通常保留跑车。 此外，这项技术可以说是最好的旋转和SUV的最有趣的周围至少在轨道环境，使新卡宴。
标准卡宴相比，在S得到名义上更大的前刹车盘（14.2英寸与13.8），与恒星的刹车手感和性能，尤其是在热圈。 从速度敏感的Servotronic助力转向系统齿条转向感觉证明了光，线性和响应（和文字的感觉整洁的Panamera来源方向盘提供了一个可爱的适合喜欢轿车的印象）。 S开头的64675美元或以上更meagerly配备2010 3000美元。
卡宴S Hybrid
Cayenne的范围内，所有新的S混合，保时捷的第一个生产的混合动力，无疑是最重要的模型。 利用奥迪S4的3.0升333马力，324磅英尺的增压式V-6加47匹马，295磅英尺的电动机（由一个288伏三洋镍氢电池供电），六万八千六百七十五S混合提供了一个联合输出380马力，在5500转和427磅 - 英尺，1000。 燃油经济性应在22/25附近居住的地方，令人印象深刻的一个4950磅重的钻机，可以溜走中估计的6.1秒内从0到60。 与梅赛德斯 - 奔驰ML450混合动力，它采用连续可变的自动（CVT），卡宴S混合routs权力，其全轮驱动系统通过一个八速自动。 保时捷选择了一个“平行”混合动力系统 - 发动机和电池一个驱动轴 - “经典保时捷手感”，以及传统的自动避免任何CVT的橡皮筋感觉，并提供更多
广告的混合动力系统的工作原理。 有没有真正的知觉的各种驱动模式 - 只有电力，天然气和电力，天然气，和“帆船” - 彼此之间的转移。 只色彩缤纷的混合显示和信息流程图发生了什么事情在什么样的“帆船”下的车辆floor.So保时捷的工程师创造时松开离合器位于发动机和电动马达之间的脱钩和天然气发动机的长期给予任何指示闭，允许S混合海岸，或“帆”，沿SANS引擎或电力。 我们发现，在轻微到中等下降的道路 - 建设和携带势头的理想 - 这个海上驾驶的最佳条件，可享受高达97英里。 帆船发生几乎每一个关闭油门的时刻，当电池电量太低，也就是说，在寒冷的天气坐在车后一夜之间除外。
因此，什么是“帆船”保时捷的工程师创造长期脱钩离合器位于发动机和电动马达之间的脱离和汽油发动机关闭，使S混合海岸，或“帆”，沿SANS引擎或电力。 我们发现，在轻微到中等下降的道路 - 建设和携带势头的理想 - 这个海上驾驶的最佳条件，可享受高达97英里。 帆船发生几乎每一个关闭油门的时刻，当电池电量太低，也就是说，在寒冷的天气坐在车后一夜之间除外。
在全电动模式下行驶，需要一盏灯，稳定油门，从事控制台上的E-Plus的电源按钮，从而优化了油门单独对电池汁行驶约40英里的地图是最容易实现。 由于位于后排地板下的电池和其他混合成分，货运量，立方英尺下跌3.2至20.5，略有下降。 否则唯一的妥协使得卡宴S Hybrid有效地平衡天然气和电力。
卡宴Turbo
一起把话说保时捷和Turbo，其结果往往是炽烈的速度。 对于2011年的卡宴Turbo，这种现象并没有改变。 4.8升双涡轮增压V型8，500马力和516磅 - 英尺的地球震动，最热的Cayenne的火灾中，只有4.4秒从0到60的祝福，还提供相当于估计的燃油经济性（14/20），去年的V-6。 从我们的测试295/35R21米其林的Latitude Sport轮胎的抓地力是巨大的，停止武力，礼貌可选的保时捷碳陶瓷刹车系统（PCCB），是可笑的，令人瞠目的减速给我们留下了所有头晕。 新款Cayenne Turbo以某种方式使热研磨的SUV在赛道整天似乎完全正常的想法。
为了证明卡宴是不是轨道税或晚镇，保时捷提供了第二个涡轮 - 一个穿着265/50R19全季节轮胎 - 越野勘探手。 打着三个级别的越野系统，改变了空气悬架的高度，锁定中心，并根据需要差速器，利用一个完全可变的Porsche牵引力控制管理系统（PTM）系统，可以分摊到100％的扭矩前或后轴，卡宴Turbo轻松征服泥泞的课程，厨房水槽草皮，腰深池，黑钻石斜坡百出。 此外，由于超直观的PTM，八速的齿轮比去年的六速，一个相当大的离地间隙8.5英寸（8.7）在所有其他型号，2011年的不足，短减速齿轮不容错过 - 在所有。
美元一零五七七五，涡轮的标签可以填写一个路易·威登手提包本杰明。 和那个包甚至不包括一招或治疗下来配件街短途旅行，可以很容易地添加五位数字。 尽管如此，由于涡轮赛马场和泥路上的惊人能力，这是一个价格，将有911 Turbo的车主说服自己，“也许这是我将成为SUV的时候了。”
基价
$ 47,275 - $一〇五七七五
车辆布局
前置发动机，四驱，五通，四门SUV
引擎
3.6L/300-hp/295-lb-ft的DOHC 24阀V-6，4.8L/400-hp/369-lb-ft的DOHC 32气门V-8 3.0L/333-hp/324-lb英尺增压DOHC 24气门V型6加47-hp/295-lb-ft的电动马达，4.8L/500-hp/516-lb-ft双涡轮增压DOHC 32气门V型8
变速器
6速手动，8速自动
整备质量
4400-4950磅（MFR）
轴距
114.0在
长x宽x高
190.8 x 76.3 x 67.0-67.4在
0-60英里
4.4-7.4秒（MFR EST）
EPA城市/高速燃料ECON
14-22 / 20-25英里（EST）
二氧化碳排放量
0.87-1.20磅/英里（EST）
就在美国销售
2010年7月
