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我们仍然有点怀疑电动车，但我们承认，最新的原型变得更有意思。 去年12月，奥迪让我们在加州开车基于奥迪R8 e-tron的，我们来到了313马力和细化的水平，我们以前从来没有在电动车的经历印象深刻。 近日，奔驰邀请我们到克里斯蒂安，在挪威西海岸，推动鸥翼式SLS的全电动版本。

作为e-tron的，补充劳工计划的AMG E-CELL的电源是经由四个电动马达，每个车轮之一。 与526马力和649磅 - 英尺扭矩后者从0 RPM-SLS的E-CELL在一些古老的超级联赛，即使它在相当大的4400磅的秤提示。

你垫油门之前，考虑适当的驱动程序。 在舒适环境，补充劳工计划显示其柔软的一面，利用电机的能力，只有40％投入，并且表现出谨慎的反应。 切换到运动，油门反应变得有点尖锐，功率和扭矩的60％变为可用。 在体育加，你会得到一个超级积极的油门和整个526马力。 在舒适和运动，采用全油门，仍然可以让你在瞬间满功率。 就像体育加一个额外的模式，手动，但开关关闭再生​​制动完全。

如果你至今与荒谬的​​嗡嗡声箱，车轮上的电动车，挂。 这辆车弹射到另一个层面。 在SLS E-CELL，从静止到62英里，需要一个声称四秒钟持平; 130英里，少于12秒。 三位数的速度在50或60英里，是几秒钟之遥，冲锋陷阵发生在完全沉默。 “贺岁片”是正确的描述了这种无声的捕食者的声学特​​性。

高速公路凭据标准，最高时速155英里管辖。 狂野不羁的，165将有可能。 这是害羞，经常补充劳工计划达到197英里每小时，但足以让你在美国的县监狱的房间。 摇铃，噪音的情况下，我们留下了深刻的印象和哼唧速度也超过每小时100英里。 在这些速度下，特斯拉跑车感觉就像一个原型，但这个实际的原型似乎准备交付客户。 顺便说一下，奔驰坚持特斯拉在它现在拥有的股份所有权是没有办法在参与开发的E-CELL。

SLS的E-CELL提供了四种模式的再生制动，除了在完全关闭，这让你的“帆船”，传动系统的阻力最小的手动动力总成设置。 转向柱上的拨片让你逐步增加抵抗力;步骤1和2，像一个普通的汽车滑行的感觉，第三步是一个比较积极，第四步减速补充劳工计划，如此强烈地认为，AMG刹车灯开关，尽快你脱下你的脚油门。 不同于特斯拉，AMG决定不这么做。 这种模式是完美的极端驾驶，当你站在反正在任何时候，两个踏板上。

AMG开发了一个全新的前桥的推杆驱动的安装，取代定期SLS的不平等长控制臂的设计，现在是电动转向。 像许多类似的系统，转向能够提供更多的感受和反馈。 虽然我们喜欢沉默，电动机的人造字符，我们也不会介意多一点从机箱的反馈。 当然，这是一个原型，随着开发的进展，这将有利于从扭矩矢量，以不同的速度运行电机实现。

就像定期补充劳工计划时，E-Cell是一个大的汽车，与引擎盖，这似乎超出地球的曲率。 仪表和中控台是独家的E-CELL作为一个巨大的触摸屏，希望在一般奔驰理念的变化暗示，该中心正在执行的栈。 它几乎完美无瑕，看起来对一系列生产准备。

勿庸置疑，在E-Cell的阿喀琉斯之踵是它的范围。 这个原型进行的48千瓦时锂离子电池，但AMG的希望，以适应60多千瓦时电池的汽车，当它成为向客户提供。 目前的范围是约90英里，这是有可能增长到超过130英里。 目前索赔甚至保守：大幅带动60英里后，电池​​容量还有30％左右。 一个快速充电站，花了一个小时，几乎100％的电池充电。 延期旅行仍然需要规划，但在电池技术的进步是有形的。

如果一切按计划进行，你就能买SLS的E-CELL由2012年年底或明年初的2013年六个月后，奥迪推出的E-Tron的。 有没有价格上的字，但在50,000元至10万美元以上的定期补充劳工计划的保费数字。 仅仅有金钱是不够的，你的E-CELL，不过，由于客户将挑选。

陪审团仍然是恰恰出电动车将成为主流的流动性，或者如果他们甚至未来。 但是，如果它发生，我们可以向你保证，仍然是前进道路上的喜悦。 在鞭打SLS的E-CELL unchaperoned轻轻贩运的国家道路超过60公里，我们开始欣赏车。 如果这是电动的未来，我们开始热身。