2012款奥迪A7 Sportback的3.0 TFSI - 第一驱动回顾

当汽车制造商开始开发一个新的模型，通常有三个或更多的竞争设计方案，然后选择其中之一，使其成金属。 这个被丢弃的奥迪A7 Sportback的标准作业程序，奥迪老板施泰德（Rupert Stadler）说：“一切都摆在首位的是正确的。”事实上，这种大两厢车可能是最美丽的所有奥迪。 长，宽，低，它的光滑，超级干净的线条风格。 比最新的A8的前端更匀称，似乎凉爽，几乎坚忍，尤其是可选的LED头灯。 侧视图回顾最帅的（如果不是最可靠的）20世纪70年代的掀背车，如罗孚SD-1，雪铁龙CX;后端急剧减少，就像同一时代的意大利超级跑车。 这车是免费的噱头，你会发现许多人在这个类中，我们还没有谈到谁不欣赏它的外观。

现在我们已经确定，A7是美丽的，我们会注意到，这辆车真的是很少超过一个精心打扮的，下一代的A6。 它使用奥迪的模块化纵向结构;一个很好的20％是由铝，这是更多地依赖于更昂贵的A8 A7的身体，但大部分的A7是由成本较低的钢。

方向盘后面的A7预示着我们的经验以及对未来的A6。 底盘下滑，在不平坦的道路比以前更多的恩典，没有生硬和强迫动感的许多其他奥迪车型的特征，这是一个非常舒适的车。 114.7英寸的轴距，差不多3英寸比上年A6的，肯定有助于保持身体动作控制舱宁静。 但是，而A7可以视为一个大的汽车，至少在欧洲，它并不介意被推通过弯道。 这尤其是对于那些配备的Quattro全轮驱动系统，其中饲料的60％的扭矩到后轮作为默认的版本;可以向后方的前面和85％分流到多达70％。 所有运往美国的A7S将有Quattro的。

即使没有可选的运动差，A7是敏捷的，当推。 它保持中性疯狂的过弯速度，从来没有鼓励你玩。 奥迪的车轮选择性的扭矩矢量编程的稳定性控制系统有一个最轻的这辆车的任何系统的工作量。 除了3.0 TFSI Quattro的输美的配置，我们开着一辆前轮驱动3.0升TDI。 这也是在处理和可预见的相当敏捷，但最终趋于不足和不太退出弯道时，迅速恢复速度。

300马力的3.0 TFSI发动机是相同的发动机，在目前的A6和S4，它使310马力，前者333，后者在A7仍然很大。 尽管它的误导性的“TFSI”的绰号，这是增压V-6与罗茨式鼓风机。 它的平稳和灵敏，并提供优良的性能，所以说奥迪。 该公司声称，如此配备的A7可以在5.6秒内达到62英里每小时，我们估计有关的权利的和习惯155英里每小时最高时速管辖的。 在欧洲，3.0队友的七速湿式双离合变速箱，但我们会得到相同的ZF提供的八速自动发现在A8。 七调速执行快速变化，但是的排气声音制服;这显然是一个与第二小提琴演奏的动感的豪华车，虽然它是，如上所述，很多有能力的。

在欧洲最流行的发动机很可能将是245马力，3.0升V-6 TDI Quattro的（这是在我们采样的前轮驱动版本相同的引擎，但它使一个较弱的有204马力）。 也有是一款入门级的汽油发动机，这是一个自然吸气的204马力，2.8升V-6。 最好的发动机的还在后头：一台4.0升涡轮增压V-8，这将是在即将到来的S7，并搭配七速双离合小号tronic变速箱。 后抵达S7 S8一段时间在2011年年底，它只是可能是值得等待。 当然，如果你需要一个运动的现在看的权利，奥迪迫使带有S行包箱的前端进气口添加，是幸福的，但我们发现他们扰乱前端美学。 不用了，谢谢。

在内部，A7同时渗出富裕和简单。 高中控台创建运动，驾驶舱般的感觉;仪器是明确和清晰的材料，像往常一样，奥迪，令人惊叹的。 铝和木饰选项也被认为是行业的标杆，多层橡木是最豪华的变化。

A6基于机械结构的补充，有很多第一次出现在旗舰A8的小玩意，包括触摸板，可以检测指尖手写和功能，不断更新我们的测试车的导航系统与谷歌地图数据（我们会很感兴趣检查出的蜂窝数据法案多波后，两个星期的新闻发布会）。 该A7的抬头系统是清晰和明确的，并有一个完整的集保姆和辅助系统，包括检测缓慢或停止的车辆前方的雷达传感器，盲点监控，主动巡航控制，可以运行到和从一个完整的停止和车道保持辅助系统。 后者送入的数据，可以在该事件中，通过增加或减少动力转向辅助车开始滑动。 我们喜欢的限速识别技术，显示路标IP为你传递给他们方便，如果你正在驾驶在陌生的语言环境，但我们不能确定它是否会使美国模型。

说到美国的车型，希望他们明年，售价在$ 50,000和$ 60,000之间的某处。 A7的最直接的竞争对手是奔驰CLS，其中在巴黎车展亮相的第二代，和保时捷Panamera V-6。 其他轿跑车十岁上下的捷豹XF，以及时髦的宝马5系GT。 而一些更好的驱动和所有提供或多或少相似水平的实用性，没有穿钣金，为A7的是毫不费力感性的。 段造型是相当多的一切，给奥迪一条腿。