reviewboard雜誌

我們不隱藏我們的愛旅行車在汽車和司機。 他們提供更好的駕駛動態和伐木交叉和SUV的多功能性幾乎一樣多，那麼，我們認為他們很酷。 最酷的，當然也是最熱門的556馬力的凱迪拉克CTS-V旅行車，但比1極大數馬力可以是好的，太貨車一樣東西。 這是銘記我們看看這個最新的條目，入段，貨物，haulin“梅賽德斯 ​​- 奔馳E級，其中約一年後，最新的E級轎車到達的版本。

只有一種味道

雖然非AMG的E級轎車和跑車的E350的V-6和E550的V-8的口味與後輪或全輪驅動配對，奔馳認為值得一車皮配置：美國市場的E350 4MATIC。 這意味著268馬力，3.5升V-6搭配七速自動變速器和全輪驅動。 基價：$五萬七千零七十五。

對於相當可觀的金額，你會得到一個寬敞和精緻的7名乘客的包能夠在各種天氣條件下運輸量好了東西。 是的E350旅行車有三排椅子，最終行面向後方的替補，從貨艙地板彈出。 此設置超爽，在過去的63 AMG旅行車，那裡的居民可以看到他們派出郊區商場亞軍的奧迪R8 4.2驅動程序的下降頜骨。 的E350 4MATIC，他們只是獨特的段。 （如果你碰巧汽車雜誌工作，他們為汽車，汽車攝影一個偉大的鱸魚，太多。）

機艙是一個不錯的，設備齊全的細塑料，木材，觸感柔軟的表面結構，包括9個安全氣囊，14向電動前排座椅，和一個7英寸的娛樂屏幕。 一個電動提升式門，後視攝像頭，穩定控制系統，和一名司機嗜睡顯示器上的標準設備的長長的名單。 我們特別例如留著黑色真皮座椅（$ 1620年），1積極的bolstering驅動的按摩（$ 660）席位，並在$ 5950高級2包捆綁導航，的的COMAND信息娛樂控制器，1升級哈曼/卡頓音響，加熱前排座椅，主動自適應高橫梁，側後方窗口遮陽篷bixenon大燈。 鈀銀塗料（720美元）和18英寸的分裂六輻AMG輪圈與大陸所有季節橡膠（750美元）。 作為久經考驗的價格是$六萬六千七百七十五，其中包括無成本的運動旅行車包，我們將在第二。

被評為E級旅行車舉行35立方英尺的東西，後面的第二排和一個健康的69個立方體所有後排座椅折疊放平。 奔馳車將容納一個座鐘和三名乘客聲稱，我們沒有這樣手頭上的手錶，以測試該斷言，但我們能夠適應在後面一點一六加足金屬裝載坡道麻煩。 整體而言，電子車皮邊緣其最接近的競爭對手，在美國，奧迪A6 Avant，模型34立方體與所有座位，後排座椅64折疊和近匹配的能力高，如奔馳自己的豪華，烏布蘇M級，雷克薩斯RX350和寶馬X5。

比轎車更帥

我們沒有溫暖得多的E級轎車的造型，但貨車穿特別的蓬通靈感後輪擋泥板輪廓比四門運動旅行車包。 該包包括一個獨特的三槓格柵（四桿版本為標準），AMG為靈感的招牌和搖滾樂，並略有降低的運動懸掛。 裡面，它增加了灰黑色木飾。 結合取車輪，我們的E旅行車，吸引了來自SUV駕駛郊區居民數量驚人的致意。

然而，E的性能的道路上，在測試賽道，可以不匹配其侵略性的外觀，令人吃驚的268馬力和激勵4300多磅258磅 - 英尺的扭矩。 雖然肯定不會poky，全交叉競爭力有許多的V-6動力的E350旅行車使它在15.3到60英里92英里6.8秒，並通過四分之一英里。 我們還沒有錶帶測試設備與新標準的增壓3.0升V-6 A6旅行車，但與該發動機的A6轎車撞上在5.5秒60，我們無法想像的先鋒超過六秒鐘。 的E350的全季節輪胎和穩定控制系統有限0.82Ğ圍繞我們skidpad，制動馬馬虎虎，也為奔馳在從70英里176英尺停止轉身。 這些數字高騎交叉或SUV的罰款，但他們不是偉大的一車皮。

證實擊中道路的的E350旅行車是在一條直線上更幸福的巡航比周圍急轉彎忙亂 旅行車硬推，它表現儘管運動懸掛，車身側傾的健康。 最令人失望的是，這是不可預知的出現增加的努力，殺死任何意義上的線性模糊綜合太輕，轉向。 堅持一個寧靜的駕駛風格，雖然它提供了一個更流暢，輕鬆，最終更令人滿意的經驗。

我們還是很喜歡它

，所以儘管它的深刻印象的表現（我們不期待太多，給予的E350轎車的最後的地方，在五車對比測試完成），我們更喜歡的E350旅行車比最可比的交叉和SUV;其鋒利的外觀和精緻的道路舉止使一個非常吸引人的豪華搬運工。 我們觀測到的燃油經濟性21英里環保局率在16英里的城市和高速公路是可敬的，太23。

然而，我們會選擇奧迪A6 Avant 3.0T是我們的錢。 它會被替換很快，只有座位5，但奧迪幾乎是寬敞的內部和上衣約60,000（基地五萬四千一百三十五美元）。 此外，真棒300馬力的機械增壓3.0升，標準的全輪驅動系統和可用的運動包A6旅行車等於奔馳，和關鍵愛好者，它更有能力和駕駛樂趣，沒有犧牲太多實用。 但頭腦中的經驗，更寧靜的豪華旅行車nonenthusiasts，選擇是有限的，奔馳和，那麼，這個奔馳。 有沒有什麼不妥。