2011阿斯頓·馬丁V12 Vantage - 驅動器回顧

在汽車本書是最古老的把戲的東西最強大的引擎，你可以讓你的手到你有最小的汽車。 問卡羅爾·謝爾比。 因此，我們並沒有太驚訝，如果阿斯頓·馬丁塞進其最強勁的發動機，510馬力，5.9升V-12的α-DBS-阿斯頓到凌晨，華帝的狗。

雛鳥的V-12進入的空間通常的V-8保留需要幾個調整的前部結構，一個新的帶罩的大噴口有助於較低的發動機罩下的溫度，和更硬的前彈簧，以支持較重的V-12。 多少重？ 雖然V-12的重量比V-8220磅，阿斯頓節省重量，在其他地方（例如碳陶瓷剎車系統和鍛造鋁合金輪轂，），從而使整體增加是一個聲稱154磅。 百分之五十一大引擎汽車3750磅的是在前輪與V-8華帝，其重量超過49％的戰線。

近的重量平衡分佈，極端的倍耐力P Zero科薩輪胎專門為V-12 Vantage的，較低的和堅實的底盤，在概念上類似於“運動包”的V-8版本：總之，它使V-12 Vantage的舒適研磨的軌道，因為它是研磨的關注，餐廳和酒店的男僕。

5.9升V-12雖然缺乏最新的花招有沒有直接燃油噴射技術，甚至可變氣門定時，這些缺陷不會對你的心，當你脫離的第五個齒輪在6800轉紅線，找到了V -12仍是拉動170英里每小時在第六檔以驚人的浪湧過去，向最高時速為190英里每小時。 在當今世界的機器人化的超級跑車，你是一個真正的離合器踏板​​操作手動換檔是有點不尋常，但它是一個非常受歡迎的復古器具有加權的動作和令人滿意的機械感覺。

我們預期4.2秒，0到60年代的一個數字，似乎是緩慢的數字痴迷。 同樣是這些人可能不惜一個扭矩峰值為420磅 - 英尺的在一個較高的5750轉，而5.9升的轉高興性質和無所不在的大排量失衡將轉持懷疑態度的信徒。

A“運動”按鈕，在儀表盤的livens的油門，打開排氣旁通越快，從而導致大，“牆的聲音”的聲音從V-12。 深的斷奏緯和雙出排氣管通過吼叫來。 鬆開油門，車吐出汪汪叫起來，像一個憤怒的艾克·特納。 如果您想進一步調高音量，V-12 Vantage的總工程師，保羅Barritt，建議刪除包裹架蓋分開的貨物艙從機艙。 從後面的車輪，其效果是一個值得歡迎的增加，排氣噪聲保時捷稱這是一個“Sound包”，然後收取數千取下蓋子。

阿斯頓問181345美元的這一V-12，比V-859245美元。 但更大的汽車的性能提升到超級跑車領域，使得阿斯頓自己的270350美元的DBS似乎是多餘的。